打磨ECU是提高汽车动力最直接的途径之一，但很多人对其原理利弊知之甚少。本文深入阐述了工厂的程序和市场上常见的罐头程序，并认为打磨ECU的合作伙伴可以充分考虑自己的实际需求来做出决定。

车主们知道，汽车发动机内部的活塞、连杆等部件的运动由特定的程序控制。例如，汽车动作的各个步骤都由程序控制，比如什么时候喷油，喷射多少油，在什么时候点火，点火的时间控制在多少等。所有具体的数据都是工程师们经过大量的实验确定，并存储在媒体上，以控制各引擎的动作。

工厂程序很保守，为了照顾到一辆车的各个方面，比如普通车主更在意的动力性、舒适性、油耗等，工程师写的数据往往比较保守。不仅如此，由于不同地区的机油不同，很多汽车的设置都具有很强的兼容性，以使大部分汽油都可以应用于汽车。

我们常听说刷写ECU，其实是改变发动机中央控制计算机板上的数据，从而改变发动机的工作特性，提高动力。这里还有一个推广到小白的老板。国内改装刷的ECU不是先做的，基本上是统一的罐头程序。

电刷ECU对发动机有损伤吗？说到完好无损的车主，自己可能也不相信，各部件在未强化的情况下如此过激会影响发动机寿命，但受损的具体程度取决于写入的程序是什么样的。一台发动机在设计制造之初，工厂还剩下一部分冗馀性。以奥迪S3为例。工厂只有300马力左右。通过刷程序可以做400只以上。在不更改硬件的情况下，工厂的引擎设计还很保守，出厂时无法达到最强。适度的改造对发动机影响不大，但工厂只有300马力的车。即使加强活塞杆，编写新程序拥有600马力，发动机的寿命也一定会打折，但短期内并不容易出现。例如，出厂车本来可以开10年，不需要大修，改造后只能开7年。但是，现实中很多时候在第五年就已经想换乘了，所以如果不是写相当暴力的程序，也可以正常使用。当然，一切都由下一个业主购买。这也涉及到另一个大话题-二手车的购买方法。有机会再详细说吧。

除了影响发动机寿命外，我们不提倡新车刷程序。结果，你的新车将直接丢掉工厂的保修服务。此外，刷子程序还可能影响车辆的年检，废气常常不合格。一二阶段的程序各不相同。一般来说，打磨一个阶段的程序，不需要对发动机内部进行大幅度的强化，马力可以从十几匹提高到几十匹，但两个阶段的程序需要配合硬件的强化。例如，最基础的进排气等三个阶段都很夸张，车身上的很多东西需要重新设计。发动机锻造的活塞连杆、腹内强化、高流量三元等效果也最明显，一般能提高50；打磨步骤是有利有弊的，但这还是需要业主自己仔细考虑。

最后，必须再次提醒刚买车的车主，新车非常不推荐在质量保证范围内刷程序，影响保修会相当麻烦。