名图什么时候全新换代呢?

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名图什么时候会被完全取代？该地图于2021年第一季度推出，新一代。更多关于这款名图的信息如下：外观：名称：光是设计，新一代名图就足以吸引眼球。分体式大灯，双镰刀形尾灯，灯组的设计还是挺新颖的。为了满足不同消费者的审美需求，将提供蜂窝点、镀铬条形点和亮黑色网格形状。名字的大小是：新一代名图长宽高分别为4780mm、1815mm、1460mm，轴距为2770mm。定位为入门级中型车。名为动力：的燃油版将搭载1.8L和1.5T发动机，最大功率分别为143马力和170马力。新地图还将推出一款纯电动版本，其电机最大功率为183马力。图2什么档位型号：搭载2.0L发动机和A6MF1-1六速自动变速箱。症状：自动变速器的变速杆在D档时，车辆只能在一档行驶，自动变速器不能根据车速的变化自动换挡。诊断：使用GDS对故障车辆进行诊断，并分别读取自动变速器控制系统和发动机控制系统的故障代码。测试结果表明，系统运行正常。然后，根据维修手册中的说明检查自动变速器的油位和质量。最初，在测试中没有发现异常。然后，我们用举升机将车辆适当吊起，在举升机上测试车辆的自动变速器。测试过程中，客户描述的现象属实。将变速箱换档杆置于D位置后，慢慢踩下油门踏板。随着发动机转速的增加，车辆开始加速。但升档后，变速器仍在1档，发动机转速继续上升后，发动机的转速无法迅速提高。从仪表照片(图1)可以看出，此时变速器换档杆在D档，发动机转速接近3000 r/min，但车速只有30km/h，一般发动机转速在3000 r/min时远高于30km/h。从车载仪表反映的情况来看，可以确定变速器一直在1档，并没有随着车速的提高而增加档位。图1仪器显示然后我们继续用诊断仪读取自动变速器系统的主要数据。发现车速信息为0，而车辆前轮在绞盘上以30km/h的速度行驶。因为车速信号是自动变速器的主要换档控制信号，所以当车速信号为0时，自动变速器将处于1档。从数据流可以判断故障来自车速信号(如图2)，但是为什么仪表的车速表是正常的？图2数据流是指车辆电路图中的车速部分(图3)。制动系统(ESC)采集四个车轮的轮速信号计算车速信号，通过C-CAN通信发送给其他需要车速的系统(包括仪表的速度计)。然后拔下ESC模块，继续试运行。不出所料，速度计停止了运转。自动变速器的大多数档位信号都是变速器输出轴(PG-B)信号，所以我们再次回到自动变速器数据流来检查输出轴转速信号。图3ABS控制电路在自动变速器的数据流中发现车速信号、输入轴转速信号和输出轴转速信号都为0，如图4所示。此时车辆在卷扬机上运行，上述三个信号应该有相应的数据。图4数据流：输入轴和输出轴传感器故障的可能原因分析(为什么自动变速器控制系统没有对应的故障码)；变速器控制模块故障；自动变速器中的两个传感器信号轮损坏。为了判断故障，我们测试了输入轴和输出轴速度传感器的信号波形，如图5所示。图5转速信号波形未发现异常，排除了变速器信号轮损坏的可能，基本排除了传感器故障的可能。剩下的一个可能是变速器控制模块(PCM)，所以我找了一个同样配置的车，拆了 再次回到输入输出轴转速传感器的检测，之前已经用示波器检测过两个传感器的信号波形。当时只注意到了波形，没有仔细检查波形的幅度。图6自动变速器控制系统电路参考输入和输出速度传感器的数据。这是霍尔效应传感器。每个传感器有两个端子(电源和信号)。传感器为差动电流型(:7mA低，14mA高)。失效保护固定在4档(D ),或者在手动模式下在2档和4档之间切换。维护信息还提供传感器的标准波形。仔细观察后，突然发现传感器的波形与故障车的波形不一致。标准车速信号低电平为0.7V，高电平为1.4V，故障车车速信号低电平电压为1.1V，高电平电压为1.83V，如图7、8所示。输入和输出速度传感器的信号幅度异常。图7标准波形图8故障波形由于著名的六速自动变速器的结构特点，输入输出轴转速传感器都安装在变速器内部。如果拆卸变速器油底壳和变速器阀体总成进行测量或更换，只能拆卸传感器。考虑到上述操作比较麻烦，操作前仔细考虑再次失败的可能性。两个传感器的信号电压同时失效，通常两个传感器不会同时损坏。由于两个传感器通过电缆连接到变速器插头，电缆泄漏可能会导致故障。但是，电缆的测量也需要在拆下传感器后进行。经过充分考虑，决定拆除变速器阀体总成、两个传感器和测量电缆。在操作过程中，需要排放变速器中的ATF液。随着大量ATF液流入储油桶，发现液体颜色有点异常。仔细观察一些油样后，发现油中有水。由于变速器油掺水泄漏，流经两个车速传感器的电流被分流，PCM发送的两个车速传感器的电流增大(大于7mA和14mA)，导致信号电压增大。当信号电压始终高于PCM高低电平的mosfet时，PCM无法识别车速传感器的信号(此时PCM认为信号处于高电平状态)。继续拆卸阀体总成，测量变速器的电缆和传感器。未发现异常。询问客户车辆的用途以及是否涉水行驶。该客户回忆，两个月前有过涉水经验，但当时并没有在意车辆是否有异常。没想到，两个月过去了，他还是无法升级。建议客户更换自动变速器油进行保养。自动变速器换油后的试车及故障排除。总结故障：故障诊断经历了一些波折。在基础检查的前期，我们本可以发现变速器中的油比正常情况下多，因为在检查时，我们只拆下了油孔螺钉，发现有油流出，所以我们主观地认为油没有问题，错过了查找故障原因的机会。当时对两个传感器的波形分析不够仔细，没有仔细观察信号电压的幅度范围，所以又走了一个弯路。通过这次故障诊断，提醒我们在以后的工作中需要更加细心，不要漏掉故障诊断中的任何线索。更换自动变速器油后，再次测量输入和输出轴转速传感器的信号波形。此时波形正常，如图9所示。图9故障排除后的正常波形