汽车作为一种高档耐用品，其单品售价几乎是我们日常消费当中最高的商品了（房子除外），那么，价格如此昂贵的它利润是否也像它的售价一样，高的逆天呢？还是说汽车利润受到各种原因的影响，其实并不是很高？我想这个问题一定很多人都想了解，当然也包括我，既然如此，那今天大师就借此机会与大家聊一聊，一台车的成本占多少，利润占多少，我们到底被他们赚走了多少钱。
稍有研究的朋友应该都知道，市面上一些轻工业用品、食品等产品都是属于材料成本占比很低，营销（广告）成本占比很高的运作模式，我们平时买的日用百货食品等，相似的产品之所以会有很大的差价，一般都是在营销成本上投入的差别导致的（广告费的高低），而在材料成本上的差别其实非常的小，那身为重工业的汽车制造是否也会像轻工业这样“钱都用在广告上”呢？让我们假设一个案例来模拟一下。
假设你购买了一台厂商指导价15万（无优惠）的车，在加上购置税（约百分之10）后，你的购车总支出（刨除加装与上牌保险）大概在16万元左右，在这16万元中有多少是汽车的制造成本（材料成本），又有多少是其它成本？首先帮大家搞清，一台车卖到你手里，一共有这6种成本在里面。
1、技术转让费
占总价的10％左右
所有在华生产的合资车都有这个成本在里面，因为不少合资车的主要技术来源都在国外，我们想制造生产自然是要提供这方面的费用，技术转让费大概占车辆总价的百分之10，知道为啥合资车那么贵了吧！
2、税费
占总价的2％—8％左右
你以为买一台车仅仅就车船使用税、购置税这两种吗？太天真了！还有两种税（消费税、增值税）在你购买之前厂家就帮你交好啦，虽然名义上是花厂家的钱，可羊毛出在羊身上，不是吗？
3、4S店利润
占总价的5％左右
4S店把车从主机厂拉来，还得建那么大个店卖，5％的利润说实话真的不多，且如今因为市场竞争过于激烈，很多店家都会把这仅有的百分之5让出去，说赔钱那是假话因为4S店还有其它的利润点（保险、金融、上牌等），不过利润比以前低了绝对是真的。
4、车厂利润
占总价的10%左右
主机厂肯定也不是福利机构，那么多员工在里面干活儿肯定是要给开工资的啊，而且这百分之10是不包含主机厂下游配件供应商利润的，比如这台车的发动机与变速箱都是向其它企业采购而来的，那么这两个部件连本带利都会算到整车成本里去，具体制造它们的企业赚了多少钱，主机厂是不知道的。这样做肯定是没有自己生产划算，所以我们自主品牌才会拼了命的研发发动机、变速箱、搞什么新能源弯道超车，为的就是不再从外部采购核心部件，从而节省制造成本。
5、整车成本（制造、材料）
占总价的45%左右
汽车制造业毕竟是重工业，产品的材料成本肯定是要比轻工业高出不少的，就算是能做到技术独立的大车企（丰田、福特等）也没人敢说自己在整车车本上能低于40％很多，还有，这个成本当中除了制造、材料费用以外，关于工厂的运营维护，设备折旧等都是要算在其中的。
6、营销成本（广告、公关）
占总价的10—20％左右
不论是什么产品，营销投入都是一个非常大的支出，甚至于有一些“网红产品”，为了让自己畅销在营销上的投入能占到总成本的百分之80以上，汽车的营销投入没有那样夸张，比例说实话还算正常。
大师总结：
这样总的算下来，还是制造成本占得比例最大，几乎有一半的成本都用在它身上了，与那些动搁80％营销成本的“网红商品”，或是那些利润率高到不可思议的骗子产品来说，汽车行业总体来说还是很良心的！它贵的原因主要是因为制造成本高，而不是价格虚高。
相比之下，一台苹果手机iphone的成本有多少呢？
一台iphone6的制造成本是227美元，约和人民币1497元（当今汇率），当年它的发售价是5288元。
一台iphone7的制造成本是224.8美元，约和人民币1482元（当今汇率），成本降低后的它价格反到涨了100，上市初的它官方起售价是5388元。
谁更坑？很明显。
