1主动安全配置主动安全配置是防止车辆事故的安全配置。换句话说，他的主要作用是在事故发生之前尽力避免事故。如常见的ABS、EBD、ESP等。因此，主动安全配置更为重要。防抱死制动系统(ABS)ABS中文翻译为“防抱死制动系统”。它是一种汽车安全控制系统，具有防滑、防抱死的优点。ABS的原理是：紧急制动时，如果四个车轮都被制动系统锁死，那么车轮就会从滚动变为滑动。此时车辆容易侧滑或跑偏。而ABS系统不会完全抱死车轮，而是以每秒60-120次的频率“制动”车辆，可以有效防止车轮抱死，使汽车在制动状态下仍能转弯，保证汽车制动方向的稳定性，防止侧滑和跑偏。现在，ABS系统已经成为汽车的标准配置，很少有车辆不配备ABS系统。制动力分配系统(EBD)EBD的全英文名称是electric brake force distribution，直译中文是“电子制动力分配”。车辆制动时，车载电脑会根据每个车轮与地面的摩擦力，对每个车轮施加不同的制动力，从而保证车辆的稳定性。现在的EBD系统一般都是和ABS系统集成在一起的，所以我们经常会看到厂家宣传车辆配备ABS EBD系统。如果左轮接触湿滑的路面，右轮接触干燥的路面，很明显左右轮与地面的摩擦力是不同的。如果制动时对四个车轮施加相同的制动力，容易产生打滑、倾斜、侧翻等现象。而配备EBD系统的车辆不会出现这种情况，EBD系统会对左右车轮施加不同的制动力，保证车辆的稳定性。制动辅助系统(BA/EBA/BAS)制动辅助系统的叫法不同，主要有三种叫法：BA、EBA、BAS。制动辅助系统会监测驾驶员踩制动踏板的频率和力度，在紧急情况下辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短制动距离，保证车辆安全。牵引力控制系统(ASR/TCS)牵引力控制系统是用来突破路面的抓地力极限，在车辆行驶在光滑路面时，如果动力输出过大，驱动轮转动过快，就会打滑。此时牵引力控制系统会监测到驱动轮已经打滑，从而减少动力输出，使轮胎恢复正常转动状态，保证车辆平稳行驶。每个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只是名字不一样。比如奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯迪拉克叫TCS等等。电子稳定控制系统(ESP/DSC)电子稳定控制系统实际上是牵引力控制系统的升级版。牵引力控制系统只控制驱动轮的动力输出，而电子稳定控制系统控制所有四个车轮。电子稳定控制系统通过制动四个车轮来达到稳定车身的目的。当车辆转向不足时，内侧后轮将被制动，以便车辆能够返回正确的路线。(相当于以内后轮为圆心，辅助车辆转向，抵消转向不足。)当车辆转向过度时，外侧前轮会被制动，使车辆回到正确的路线。(相当于以外侧前轮为圆心，防止车辆转向，抵消转向过度的效果。)陡坡缓降系统(HDC)陡坡缓降系统最早是路虎公司发明的，后来被很多汽车公司改进组装在自己的车型上，主要是在越野车上。陡坡变坡系统的工作原理其实很简单。当越野车通过许多路况复杂的下坡路时，驾驶员必须同时小心控制油门、刹车和方向盘，这对于没有丰富越野经验的驾驶员来说是很难做到的。陡坡缓降系统开启后，车辆会自动以6-8km/h的速度前进，无需驾驶员控制油门和刹车。 目前陡坡缓降系统一般只配置在高档越野车上，如路虎途乐、奔驰GL、奥迪Q7、丰田陆地巡洋舰等。自动驻车/上坡辅助系统自动驻车和上坡辅助系统的功能其实是一样的，只是名称不同。目的是防止车辆在上坡路段打滑。比如你在斜坡上松开刹车踏板，自动驻车系统会工作制动车辆，车辆不会打滑。当你踩下油门踏板时，车辆会自动松开刹车向前行驶。主动防侧倾系统主动防侧倾系统是一种具有较高横向动态稳定性(车身稳定性)的主动悬架控制系统，能够最大限度地消除汽车转弯时的车身晃动，保证汽车在各种车速下都具有最佳的灵敏性、转向性和平衡载荷可变性。这项技术应用在宝马新7系上。高位刹车灯高位刹车灯，因此而得名，一般安装在汽车尾部的上部，让后面行驶的车辆可以很容易的发现前面车辆的刹车，从而防止追尾。一般在车尾两端安装两个刹车灯，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。