在柴油中加入一定比例的汽油,确实可以起到防冻防凝的作用,但是10%有点多,容易敲缸(加的少容易没效果);其实这是基于汽油凝固点越低(凝固点越低越防冻)的原理。
在柴油中加入一定比例的汽油,可以利用汽油较低的凝固点来拖低柴油的凝固点,从而使柴油更抗冻。有些原理类似于在水中加入一定比例的乙二醇,水不会结冰!
除了防冻抗凝,适当添加汽油还可以洗涤溶解油路和滤网中的晶体,所以这就是汽油加柴油的全部作用。除了加汽油,还可以按比例加入煤油、乙醇、乙醚等成分。效果比加汽油好!
柴油的凝固点用标号来表示,比如0号柴油的凝固点是0摄氏度。汽油的固定冰点是负60度,而无水乙醇的冰点是-114度,这就是为什么飞机机翼结冰的时候,都是喷乙醇除冰。
在环境温度5度的时候,不可能用5号柴油(容易结蜡),所以在环境温度5度的时候用0号柴油才是正确的做法。同样,当环境温度达到-10度时,你就得用-20柴油!但是实际条件并没有想象中的那么完美。柴油牌号没那么全怎么办?
简单来说,柴油车在某地行驶,该地区环境温度为-10度时,最理想的是使用-20 #汽油。但是附近的加油站没有,至少是负10号柴油,司机还在赶时间。那我该怎么办?这时候为了保持柴油的凝固点低,承受环境的低温,只能在油站加一些汽油来处理。毕竟汽油相对容易获得,想家了也没地方找乙醇和煤油吧?加10%的汽油一般可以降低冰点6、7度左右,也就是说可以承受环境温度,也可以缓解柴油的凝固结蜡问题。
说到底,这是一种死马当活马医的做法,没有人会这么做,因为柴油都有完整的标签!柴油与汽油混合对机器的影响:汽油小比例掺在柴油里没问题;如果太多,必然会造成伤害;其实损坏不在机器上,更多的是在油路上。
汽油的燃点比柴油高,所以汽油在柴油发动机中很难完成压缩燃烧,最多被哑柴油点燃,所以只要添加比例不大,一般对机器没有影响。主要影响是在高压油泵和燃油喷嘴上。
因为柴油机依靠压燃,柴油机的机油泵和喷油嘴的压力往往比汽油机高很多,这些零件的运转本身就需要柴油来润滑;汽油的有机溶剂有一个明显的特点,就是有很强的清洗能力(汽油的清洗能力比乙醇强大得多)。以前在工厂工作的朋友都知道,如果不能用油和柴油的痕迹洗手,就用汽油清洗!所以,如果汽油去了柴油里加多,很容易在柴油机运转时把油泵和喷油嘴洗得太干净,从而失去润滑,造成损坏。这是汽油对柴油机最大的影响。
当然,如果只是应急用,适当加一定比例问题不大,但不要加太多。综上所述,在柴油中加入汽油并不是唯一的方法。作为防止柴油凝固的应急方式,从标准的角度来说,我们当然不支持这种做法。但是,有些情况下,真的不可能不加汽油,只能说是一种无奈!