CVT概述CVT CVT CVT(图16-1)采用传动带和工作直径可变的主、从动锥齿轮传递动力，可以实现传动比的连续变化。该装置包括两个相对的锥形轮和围绕两个锥形轮的V形传动钢带。变速器的动力最终通过中间轴传递给变速器中的差速器。CVT的基本工作原理如图16-2所示。CVT无级变速器的结构根据辅助齿轮箱(行星齿轮组，用于产生前挡和倒档)的安装位置，CVT可分为两种结构，如图16-3所示。前置辅助变速箱的CVT结构更加紧凑，是目前广泛使用的形式。CVT的一般结构如图16-4所示。发动机扭矩通过飞轮阻尼器或变矩器传递给CVT。前进档和倒档各有一个多片离合器，CVT通过行星齿轮组和两个离合器实现前进档和倒档。CVT可以通过调节主动锥和从动锥的压力腔的压力来移动滑动锥，从而实现换挡和调节传动比，同时在压力比较低的情况下，也能保证锥的斜面和钢带之间有足够的接触压力。CVT的动力传递原理奔驰CVT的动力传递路线如图16-5所示。发动机扭矩从变矩器3传递到CVT。传动带5将扭矩从主动锥齿轮组件1传递到从动锥齿轮组件6。然后，扭矩通过带有多片离合器的单行星齿轮机构传递到内轴。最后，扭矩通过齿轮副轴传递到差速器4。4差速器将扭矩均匀地分配到半轴上。前进档:当车辆前进时，前进档离合器(KV)接合。扭矩通过内支架和太阳齿轮传递到外盘支架。依次将外盘支架固定在齿圈上，齿圈通过齿与输出轴连接。倒车:倒车时，多盘制动器(BR)接合。发动机的扭矩通过太阳轮和行星轮传递到齿圈，齿圈与外盘支架连接，使齿轮总成的旋转方向发生变化。无级变速总成无级变速总成(图16-6)由两个锥齿轮总成和一条传动带组成。每个锥轮组件由一个固定锥轮和一个移动锥轮组成。控制主动锥轮组件和从动锥轮组件，当一个锥轮组件的活动锥轮靠近固定锥轮时，另一个锥轮组件的活动锥轮与固定锥轮分离。主压力改变传动比，辅助压力改变接触压力。压力作用在辅助斜齿轮组的活动斜齿轮上，传动带被压下，从而传递扭矩。当压力作用在主动锥轮组件的动锥轮上时，动锥轮向定锥轮靠拢，增大了传动带在主锥轮上的运转半径。同时，压力作用在辅助锥轮上，使运动锥轮远离固定锥轮，从而减小了传动带的运转半径。该换档程序适用于两个方向。钢制传动带在CVT中位于两个伞齿轮之间，其作用是将发动机扭矩从主伞齿轮组传递到副伞齿轮组。传动带压在锥形轮上，发动机传递扭矩。接触压力取决于负载和传动比。如图16-7所示，钢制传动带由大约400个止推块和2个环组件组成，每个环组件由12个单环(带)组成。传动比的连续调节CVT传动比的调节是连续进行的，以适应车辆的运行条件。调整传动比(图16-8): CVT启动主压力阀，使更多的压力作用在辅助伞齿轮上。在压力的作用下，活动斜齿轮1向固定斜齿轮3移动，传动带的运转半径增大。同时，压力减小了主动锥齿轮组件的运转半径。调整传动比(图16-9):随着作用在辅助锥齿轮总成上的传动油压降低，活动锥齿轮1远离固定锥齿轮3。因此，减小了主动斜齿轮组件上的传动带的运转半径。同时，主动斜齿轮组件中的活动斜齿轮5向固定斜齿轮6移动，因此旋转半径增大。本文来源于“汽车底盘与车身电控系统故障诊断与维修一体机”。作者:黄飞志价格:69.00上市时间:2020年10月。本书旨在帮助汽车维修一线技术人员通过自学和工作实践，快速掌握汽车底盘和车身电控系统故障诊断与维修的基本原理、方法和技巧，从而快速提高汽车电控系统故障诊断与维修的技术水平。全书共分九章，包括汽车自动变速器、汽车驾驶主动安全电子控制系统、汽车电控助力转向系统、汽车电控驾驶系统、汽车被动安全电子控制系统、汽车巡航控制系统、车身辅助电子控制系统、汽车移动通信系统和汽车导航系统，以及汽车网络通信系统的故障诊断与维护。这本书具有“广、新、深”的特点。“广”是指本书汽车电控系统故障诊断知识体系科学完整，知识介绍体系全面。“新”是指本书介绍的知识和方法紧跟行业发展，案例新颖，技术水平先进。“深”是指本书将汽车电控系统的结构原理与故障诊断的基本方法紧密结合，具有一定的深度。本书可作为汽车维修技术人员的自学用书，作为职业院校汽车专业学习汽车电控技术和故障诊断的辅助用书，作为汽车维修管理者、汽车驾驶员和汽车爱好者了解汽车电控系统故障诊断知识的参考书。