M177发动机在各重要方面的性能方面均有改善，并于2017年开始用于梅赛德斯AMGE63 (车型213 )。 动力二级) LS2 ).M177作为奔驰家族的新型发动机，有他的独特之处。 正文用最简洁的文字和大家分享。 M177发动机概述 M177发动机在各重要方面的性能方面均有所改善，并于2017年开始用于梅赛德斯AMGE63 (车型213 )、功率2级(ls2 )。 M177 AMG LS2发动机采用直喷式，双涡轮增压器配置在“V型”气缸内侧。 与177 AMG LS1发动机相比，采用了两个双涡轮增压器。 采用双涡轮增压器有助于减少废气背压，改善通风。 由于“热发动机v”结构产生的热负荷，电控多级连续燃油喷射点火系统[me-SFI][me]控制单元N3/10 (发动机管理的控制单元)也集成在低温电路中。 作为一个重要的环保因素，该发动机采用气缸断开，以节约燃料.部分负荷运行时，允许根据特性图断开4个气缸(发动机半圈)。 以下是重要特性概述： 1、发动机 气缸切断“AMG气缸管理” 带分流式排气歧管的双涡流涡轮增压器 采用新型低压缩比活塞 将相同设计的曲轴箱改为冷铸造式 组装离心摆的双质量飞轮 油泵的输送功率提高 采用改善安装空间的油分离器 发动机罩设计采用全新的改造外形，并实现了新的发动机舱流动概念 2、燃料喷射 优化后的高压燃油泵具有更高的输油速度，改进了高压管路(油轨) 3、供气/增压 采用改进流动型的增压空气分配器 空气滤清器进行了调整，输出功率提高了 重新排列增压空气冷却器，提高输出 4、冷却 将电控多顺序燃油喷射/点火系统(ME-SFI ) [ME]控制单元放在顶部，用低温回路冷却 冷却液扩展器(左侧气缸盖罩)的容量增大，位置进行了调整 M177引擎视图 1、发动机前部俯视图 B28/5右侧气缸排空气滤清器下游的压力传感器 B28/20节气门上游的左侧压力传感器 B28/21节气门上游的右侧压力传感器 (B108/1左净化压力传感器(适用于美国版/导线(494 ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) B108/2右侧净化压力传感器(适用于美国版/导线(494 ) ) )。 M16/60左侧节气门执行器 M16/61右侧节气门执行器 N3/10电控多级连续燃油喷射/点火系统(ME-SFI ) ) ME )控制单元 Y58/11左侧净化控制阀 Y58/12右侧净化控制阀 Y101/1左侧旁通空气切换阀 Y101/2右侧旁通空气切换阀 2、发动机正视图 G2发电机 R48冷却液恒温器加热元件 Y16/2加热系统截止阀 Y77/1增压压力控制压力变换器 3、发动机前部俯视图 19a左侧燃料系统高压泵 19b右侧燃料系统高压泵 B11/4冷却液温度传感器 Y49/4左侧进气凸轮轴电磁阀 Y49/5右侧进气凸轮轴电磁阀 Y49/6左侧排气凸轮轴电磁阀 Y49/7右侧排气凸轮轴电磁阀 Y49/11 2号气缸进气可变气门升程系统 (CAMTRONIC )执行机构Y49/12 2号气缸排气可变气门升程系统)执行机构 Y49/13 3号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC )执行机构 Y49/14 3号气缸排气可变气门升程系统 Y49/15 5号气缸进气可变气门升程系统 (CAMTRONIC )执行机构Y49/16 5号气缸排气可变气门 提升系统(CAMTRONIC )执行机构 Y49/17 8号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC )执行机构 Y49/18 8号气缸排气可变气门升程系统(CAMTRONIC )执行机构 Y94/1左侧油量控制阀 Y94/2右侧油量控制阀 4、发动机左视图 A16/3爆震传感器3 A16/4爆震传感器4 B1发动机油温度传感器 B6/4左侧进气凸轮轴霍尔传感器 B6/6左侧排气凸轮轴霍尔传感器 B17/14左侧增压空气温度传感器 B28/4左侧气缸排空气滤清器下游的压力传感器 B28/22节气门下游的左侧压力传感器 M1起动器 5、发动机左后视图 B42/2左侧燃油压力和温度传感器 T4/2 5号和6号气缸点火线圈 T4/3 7号和8号气缸点火线圈 Y76/5 5号气缸的燃料器 Y76/6 6号气缸的喷射器 Y76/7 7号气缸的喷射器 Y76/8 8号气缸的喷射器 6、发动机右侧视图 A16/1爆震传感器1 A16/2爆震传感器2 B6/5右侧进气凸轮轴霍尔传感器 B6/7右侧排气凸轮轴霍尔传感器 B17/15右侧增压空气温度传感器 B28/23节气门下游的右侧压力传感器 B70曲轴孔传感器 7、发动机右后视图 11真空泵 B42/1右侧燃油压力和温度传感器 T4 1号和2号气缸点火线圈 T4/1 3号和4号气缸点火线圈 Y76/1 1号气缸的喷射器 Y76/2 2号气缸的喷射器 Y76/3 3号气缸的喷射器 Y76/4 4号气缸的喷射器 8、发动机仰视图 (B40机油传感器(油位、温度和质量) ) ) ) ) ) ) ) ) )。 Y130发动机油泵阀 9、发动机后视图(适用于s类车型) ) ) ) ) ) )。 Y123左侧主动式发动机支座 Y123/1右侧主动引擎安装 主动式发动机支座 主动式发动机支座有助于解决对传 尽可能柔和地连接系统的舒适性高的连接 而且，相对于最佳车辆动力尽可能稳定 连接结合之间的碰撞.动力支座可以根据相应的行驶条件和要求持续快速地调节刚度。 底座牢固地落座在座椅导轨上，可以进一步降低主总成惯性的影响。 另一方面，通过柔软的台座连接，可以明显改善铺装路面较差的延长道路等的舒适性。 路面起伏时，通过更高的减振使传动系统迅速稳定 曲轴组件 图2是带活塞曲轴的左主视图 1活塞 2平衡的重量 3曲轴轴承 4正时链条的主动小齿轮 5减震器/皮带轮 6装有离心摆的双质量飞轮 与177 AMG LS1发动机一样，曲柄总成采用锻造活塞，对燃烧过程和喷射器的排列进行了改进。 根据活塞的设计，可以承担高达140 bar的点火压力负荷。 曲轴也通过锻造使强度最佳化，铝制粘性阻尼器可以在可以使用的非常有限的设置空间内实现必要的减振效果。 通过新增加2质量飞轮，可以在气缸停止有效时降低发动机半转中曲轴的不规则旋转，在以下传动系统中降低不利的扭转振动。 曲轴箱 曲轴箱和油底壳视图 1曲轴箱 2曲轴轴承盖 3挡泥板 4油底壳和机油滤清器滤芯 5油泵 6发动机油热交换器 适用于177 AMG LS2发动机的曲轴箱发动机曲轴箱由冷轧铝制成，采用封闭式平台设计。 与传统铸铁气缸套相比，由于TWAS涂层(NANOSLIDE )优化，提高了气缸套的硬度。 几种横向支柱和纵向支柱使曲轴箱获得了极高的刚度。 各气缸列曲轴室间的 通过使通风孔交叉可以降低摩擦损失。 在活塞的压缩/膨胀阶段，吸入或压入曲轴室内的空气通过这些孔循环。 由此，确保了各曲轴室之间的有效的压力补偿。 机油滤芯通过机油滤清器壳的盖用螺栓固定在油底壳上。 发动机油的供给由曲轴上的套筒链条驱动的调节式发动机油泵进行。 液压由发动机油泵内的阀门调节。 特性图和根据需要电控多级连续燃油喷射/点火系统(MESFI ) (me )控制单元在两级压力阶段(2和4 bar )之间切换。 气缸盖 图3是安装了可变气门升程系统(CAMTRONIC )执行器的气缸盖的主视图 49a排气凸轮轴的凸轮轴位置 49e进气凸轮轴的凸轮轴位置 该发动机在进气凸轮轴和排气凸轮轴上搭载了喷油量经过优化调整的凸轮轴，为快速响应通风过程，实现低油耗和低排气排放而优化。 M177 AMG LS2发动机也采用“AMG气缸管理”气缸切割。 1、左气缸列进气排气凸轮轴图示 1曲线轨道 2柱塞 3组装分离凸轮的凸轮套筒 4装有凸轮总成的凸轮套筒 5凸轮轴 Y49/15 5号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC )执行机构 Y49/16 5号气缸排气可变气门升程系统(CAMTRONIC )执行机构 Y49/17 8号气缸进气可变气门升程系统(CAMTRONIC )执行机构 Y49/18 8号气缸排气可变气门升程系统(CAMTRONIC )执行机构 可变气门升程系统(CAMTRONIC )致动器通过来自电控多联燃料喷射点火系统(ME-SFI ) [ME]控制单元脉冲宽度调制信号而动作，在该过程中，对各致动器内的线圈通电，挺杆 曲线轨迹的伸出项可以使挺杆恢复到默认位置。 为了返回凸轮套筒，将第2挺杆移动到对应的曲线轨道上，并相应地复位。 挺杆的位置由一体化霍尔传感器决定 AMG气缸管理 “AMG气缸管理”气缸切断使用可变气门提升系统(CAMTRONIC ) 气缸切断的任务是通过切断2号气缸、3号气缸、5号气缸、8号气缸来降低部分负荷操作的油耗。 驾驶员选择“舒适型”变速器模式时，其可使用范围为1，000~3，250 rpm。 根据特性图，在电控多级连续燃料喷射/点火系统(ME-SFI ) (ME )控制单元中执行切断。 在高负载时，通过操作其他从动缸的换档点来提高效率 通过关闭关闭气缸的阀门减少汽油循环损失 为了使气缸切断生效，滚子式凸轮从动轴承和凸轮轴中断2号气缸、3号气缸、5号气缸和8号气缸的进气阀和排气阀的动作。 喷射器和点火线圈也关闭。 气缸切断和点火顺序示意图 a右银行 b左排气缸 c关闭的气缸 d点火顺序 e行驶方向 燃料喷射 燃料高压电路图 B42/1右侧燃油压力和温度传感器 B42/2左侧燃油压力和温度传感器 Y76/1 1号气缸的喷射器 Y76/2 2号气缸的喷射器 Y76/3 3号气缸的喷射器 Y76/4 4号气缸的喷射器 Y76/5 5号气缸的燃料器 Y76/6 6号气缸的喷射器 Y76/7 7号气缸的喷射器 Y76/8 8号气缸的喷射器 Y94/1左侧油量控制阀 Y94/2右侧油量控制阀 带有优化了噪音和喷射量的油量控制阀的新高压燃料泵，组装在用于生成燃料高压的泵模块中。 最大供给压力为200 bar，与以往一样位于气缸盖的上部。 高压泵由排气凸轮轴的三段式凸轮机械驱动，因此输送功率取决于转速 燃料通过较大的高压燃料管路(油轨)输送到更坚固的喷射器)，然后流入燃烧室。 喷油器每一个周期最多可以喷射5次极其准确的喷射。 双涡流系统增压 左侧双涡流涡轮增压器的剖视图(上图) ) ) ) ) ) ) ) ) )。 50涡轮增压器 A供气 b增压空气 C 5号和8号废气流动 D 6号和7号废气流动 177 AMG LS2发动机以采用双涡涡轮增压器而闻名。 通过分离气缸出口下游的废气流，可以向对应的涡轮传递较多的能量(脉冲能量和动能)。 为了充分利用这些能量，需要调整双涡型涡轮增压器的歧管集气管直径和歧管集气管长度。 因此，采用将缸筒1 4、2 3或5 8、6 7组合而成风扇排气管，通过这些方法，废气背压变得比较低，换气性提高. 基于双涡流系统的增压示意图 1空气滤清器 2增压空气冷却器 12增压空气分配器 50涡轮增压器 158三元催化转换器 a气缸盖 b废气流分离 a排气阀 b新鲜空气 排气系统 排气系统左俯视图 158三元催化转换器(前围板)。 159三元催化转换器(地板) ) ) ) ) ) ) ) )。 160后消音器 G3/3催化转化器上游的左侧氧传感器 G3/4催化转化器上游的右侧氧传感器 G3/5催化转化器下游左侧氧传感器 G3/6催化转化器下游右侧氧传感器 M16/53左侧排气挡板动作马达 M16/54右侧排气挡板动作马达 M16/55中央排气阀工作马达 空气供应 图为增压空气的流动模式 110/1左侧涡轮增压器 110/2右侧涡轮增压器 120/1左侧增压空气冷却器 120/2右侧增压空气冷却器 121/1左侧空气滤清器壳 121/2右侧空气滤清器壳 M16/60左侧节气门执行器 M16/61右侧节气门执行器 Y101/1左侧旁通空气切换阀 Y101/2右侧旁通空气切换阀 a排气 B供气 c未冷却增压空气 d冷却的增压空气 冷却系统 带油冷却系统的高温回路示意图 1轮拱罩油冷却器 2散热器 3轮拱发动机散热器 4膨胀容器 5发动机177 6前散热器 R48冷却液恒温器加热元件 a冷却液返回散热器 b发动机冷却液供给 c发动机油供应 d油返回散热器 冷却液回路修正/通风 低温电路示意图(s类机型除外) ) )。 10自动变速器变速器油换热器视图 12分动箱变速器油换热器视图 13轮拱罩冷却器 14低压冷却器 15膨胀容器 110/1左侧增压空气冷却器 110/2右侧增压空气冷却器 M43/6低温回路循环泵1 M43/7低温回路循环泵2 M43/8低温回路循环泵3 N3/10电控多级连续燃油喷射/点火系统(ME-SFI ) ) )。 (ME )控制单元 Y73/1低温回路切换阀 a冷却液回流装置 b冷却液供给管 c冷却液回路校正/通风 燃料蒸汽控制 泄漏检测 净化系统和燃油箱泄漏测试分两个阶段进行，并 识别以下遗漏： 直径1 mm以上的泄漏点 直径0.5 mm以上的泄漏点 电控多联式燃料喷射点火系统(ME-SFI ) [ME]控制单元使用燃料箱诊断模块，比较参照泄漏点时燃料箱内形成过电压时的消耗电力，检查燃料箱的密闭性。 清洁系统映像(适用于美国版/代码(494 ) ) ) )。 1燃油箱通风 2空挡时吸入燃料蒸汽 3燃料箱内的压力 4满负荷工作时吸入燃料蒸汽 5增压压力A101m1燃油箱诊断模块泵 71空挡止回阀 71/2满负荷操作单向阀 74文氏管喷嘴 75燃油箱 77活性炭罐 101燃油箱诊断模块空气滤清器 110/1左侧涡轮增压器 110/2右侧涡轮增压器 120/1左侧增压空气冷却器 120/2右侧增压空气冷却器 121/1左侧空气滤清器 121/2右侧空气滤清器 A101燃油箱诊断模块 A101r1燃油箱诊断模块加热元件 A101y1燃油箱诊断模块电磁阀 B108/1左侧净化压力传感器 B108/2右侧净化压力传感器 Y58/11左侧净化控制阀 Y58/12右侧净化控制阀 a排气 b供气/增压空气 c燃料蒸汽