无论是 API 还是 SN PLUS，其实都不用太担心这样的变化。

随着环保和排放趋势的日益严峻，我们的出行方式本身也在迅速改变，而润滑油作为出行的环节之一，本身就肩负着重任。为了和车企达成更好的润滑性能和更好的节油能力，自然是润滑油企业的责任。

新标准中很重要的一点，为了更好的对应未来的小排量增压发动机，不仅要让增压发动机发挥的更好更稳定，还要防止 LSPI (低速提前点火) 会让它更节能更平顺，这对消费者来说是非常有利的。

但由于目前低粘度机油的价格相对较高，所以还是需要稍微等一等。

对于车主来说，很多人都知道 SN 和 SN PLUS 是目前机油认证的最高标准。但 2020 年，对机油要求更高的 API SP 标准即将出台，壳牌喜力机油已经提前达到这一国际标准。

12 月 13 日，由壳牌喜力主办的“超净动力卓越性能壳牌喜力 API SP 技术升级发布会”在内蒙古自治区中国汽车研究院牙克石高寒试验基地圆满落幕。与此同时，壳牌喜力宣布其采用 PurePlus 天然气转油技术的 0W 产品已经达到 API SP 标准。活动还特别邀请了中国汽车研究院和清华大学的专家，对即将于 2020 年正式发布的 API SP 新标准进行了深入探讨。

机油 PLUS 和 SN 的区别：

1. SN 机油的关键是提高其高温清净性。

2. 在相同的 3G 发动机实验中，要求：SN 的平均活塞沉积分数不低于 4 分，在相同的 VG 发动机实验中，要求：SN 的平均发动机油泥分数不低于 8 分。多款粘度等级机油都升级到新的 API SN PLUS 规格。

3. SN 的摇臂盖油泥评分要求不低于 8.3，SN 的油环堵塞率要求不大于 15% SN，特别适用于涡轮增压发动机。

全线产品的升级，无论是全合成、合成还是矿物机油，都能有效应对新一代高效发动机容易造成的低速早燃 (LSPI) 问题，为中国消费者提供高品质、丰富的产品选择。