一方面，比亚迪唐混合动力汽车结构打开比亚迪唐混合动力汽车发动机盖，151kW/320Nm的2.0T直喷增压发动机位于车头前方。 能看到的除了几根橙色的高压电线外，剩下的部分和普通的汽油车差别不大。 前桥上安装了110kW的大功率马达，视线投向尾部下方的位置，令人吃惊的是，与车头一样，驱动桥上安装了110kW的大功率马达。 取消传统四驱模块中重要的传动轴后，前后电机的联动桥梁变成了一根电线。 比亚迪唐混合动力汽车整车结构该电机采用永磁同步电机，最大转速达到12000r/min，同类宝马i3电机转速仅为11400r/min，而特斯拉ModelS三相交流电机转速为8600r/min 更快的转速在性能利用率方面更好，该电机功率密度达到3.9kW/kg，宝马i3仅为1.9kW/kg。 在环比竞争力方面，比亚迪110kW电机的最高效率已经达到96%，而雷克萨斯LS600H的电机功率为95%，综合同类产品为94%左右。 唐朝的驱动结构比较特别，综合输出几乎可以用“叠加”计算。 也就是说，前后马达加在一起的220kW的功率和500Nm的最大转矩。 在混合动力模式下，2.0T 6HDT45变速器承受更多动力后，整车综合最大功率为371kW，最大扭矩达到820Nm。 你可能还不知道820Nm是什么概念，例如，这个扭矩的数值相当于两台兰博基尼在跑步机上同时工作。 二、“三引擎”的工作原理相对于比亚迪所有唐混合动力汽车，甚至所有搭载542技术的车型，第二排不仅不会受到地面伸出的干扰，而且在四驱传动效率上比传统结构汽车至少高出两倍。 更重要的是，在汽油车优化前后传动比的同时，极速电四驱已经可以达到极限的5050传动效率。 并且，比以往的构造更好的是具有各种各样的模式来应对不同的道路状况。 01动力模式：四驱运动HEV在HEV混合动力模式下选择“运动”运行模式后，“三发动机”均释放出最大功率，实测4.98s的100km/h加速成绩正是该领域的性能指标评测。 强力模式02经济模式：四驱经济EV在EV纯电模式下选择“经济”运行模式后，前后电机协同运行，必要时降低功率达到最经济的模式。 实测纯电能消耗量仅为17k wh/100 km，低于特斯拉ModelS90D的24k wh/100 km。 经济模式03行驶发电模式在行驶中用户可以调整SOC剩馀电量的预设值，当剩馀电量小于预设值时，自动切换为“行驶发电模式”。 前马达被切换到发电模式，后马达与内燃发动机组合形成前油后电的驱动形式。 在城市环境下行驶，实测每1.5km可补充1%~2%的电力，长途行驶时游泳池电量最高可充电至70%，为下一个城市的纯电行驶提供有力有力的电力保障。 行驶发电模式04怠速发电模式下SOC运行低于15%，等待信号时系统自动切换至内燃发动机启动前置电机为电池充电，实测约5min即可补充1%~2%的功率。 必要时强制就地发电，在p挡模式下踩油门踏板到底后激活。 该模式主要用于应急，万一遇到意外情况，可以用这种形式给电池充电，确保VTOL220V的电源输出。 怠速发电模式3、模式动作切换方式模式切换开关01“EV-eco”ev按钮指示灯(绿色)点亮为ev模式，逆时针转动MODE旋钮进入eco )模式，在确保动力的状态下最大限度地节约电力在纯电动工作模式下，动力电池提供电能，用供电机驱动车辆，可以满足起步、后退、怠速、突然加速、等速行驶等各种工况的行驶，即车速140km15%。 02“EV-SPORT”顺时针转动MODE旋钮进入SPORT (运动)模式，可保证高动力性能。 03“HEV-eco”HEV按钮指示灯(绿色)在HEV模式下点亮，逆时针转动MODE旋钮进入eco模式。 此时，为了确保经济性和动力性，泥泞地、雪地、沙地使用HEV模式电量低于5%时，发动机继续启动。 电量在5%以上且车速低时，发动机不启动。 04“HEV-SPORT”顺时针转动模式旋钮，进入“SPORT”(运动)模式后，发动机始终开始工作，保持最充实的动力。 05“EV强制模式”EV模式行驶中，高压系统无故障，无需启动发动机时，电量降至15%，整车自动从EV模式切换为HEV模式。 需要进入EV模式时，长按EV按钮3s以上，直到仪表上的EV指示灯持续闪烁，表示整车进入“EV-ECO模式”。 在这种情况下，输出受到一定的限制。 电量下降到5%时，整车自动切换到HEVECO模式。 电力不足或高压系统故障时，可以单独驱动发动机，实现了燃料系统的独立性。 发动机驱动模式end本期内容源新书《新款混合动力汽车构造原理与故障检修》王军李伟主编2019年12月出版本书涉及车型有丰田卡罗拉、丰田凌双发动机、丰田普锐斯、比亚迪秦、比亚迪唐、BMWx1、红旗H7。 具体包括混合动力汽车电源系统、电机系统、变电系统、控制系统、传动系统、再生制动系统、电路图、端子定义、数据流、电动空调等结构和原理、检测和故障诊断等。