1.可变气门正时机构的结构 可变气门正时机构的基本结构如下图所示，主要由可变气门凸轮正时调节器、机油压力控制阀(OCV)、曲轴位置传感器(CKP)、凸轮轴位置传感器(CMP)和发动机管理系统(PCM)组成。CKP将发动机转速信号传输至PCM，CKP将气缸识别信号传输至PCM。经PCM分析计算，输出电流(占空比)控制OCV，改变OCV高压油路。OCV控制可变气门正时执行器来调节进气凸轮轴相位，从而优化气门正时。 VV-I凸轮正时调节器的结构如下图所示。它由固定在进气凸轮轴上的叶片、与从动正时链轮集成在一起的壳体和锁销组成。叶片和壳体形成的空腔分为气门正时提前室和气门正时延迟室。凸轮轴正时油控制阀将压力油输送到提前室或延迟室，使调节叶片带动凸轴转动，从而达到调节进气门正时的目的，获得最佳的气门正时。 凸轮轴正时油压控制阀的结构如下图所示，主要由滑阀、线圈、柱塞和回位弹簧组成。工作时，发动机管理系统(PCM)接收来自各种传感器的信号，分析计算后发送给凸轮轴正时压力油控制阀的控制指令。它接通凸轮轴正时压力油控制阀的电源，控制滑阀移动，并将压力油送至凸轮轴正时调节器以提前、延迟或保持位置。发动机停机时，凸轮轴正时机油控制阀大多处于滞后状态，以保证起动性能。 2.可变气门正时机构的工作原理 当发动机启动时 当可变气门正时执行器的止动销与转子接合时(由于弹簧力，转子处于最大气门正时延迟位置)，凸轮轴链轮和凸轮轴作为一个整体旋转。当机油泵压力升高并且止动销脱离时，凸轮轴链轮和凸轮轴之间的相应角度可以调整。 气门正时提前 当机油压力控制阀(OCV)的滑阀根据PCM信号向左移动时，机油泵液压压力被注入气门正时提前通道，并最终到达可变气门正时执行器的气门正时提前室。然后，转子与凸轮轴一起沿气门正时提前方向旋转，该方向与曲轴驱动壳体的旋转方向相同。此时，气门正时提前，如下图所示。 可变气门正时机构的正时提前 气门正时延迟 当机油压力控制阀(OCV)的滑阀根据PCM信号向右移动时，机油泵液压压力被注入气门正时延迟通道，并最终到达可变气门正时执行器的气门正时延迟室。然后，转子随凸轮轴沿气门正时延迟方向旋转，该方向与曲轴驱动壳体的旋转方向相反。此时，气门正时被延迟，如下图所示。 可变气门正时机构的正时延迟 保持气门正时的中间位置。 机油压力控制阀(OCV)的滑阀位于气门正时提前和延迟的中间。因此，液压同时保持在可变气门正时传动装置的提前室和延迟室中。同时，转子和壳体之间的相应角度被固定和保持，从而产生固定的气门正时。 以上内容来自《汽车原理构造与识图》张主编。本书主要介绍零件和装配图的阅读，以及曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、发动机点火系统、汽油机供油系统、柴油机供油系统、离合器、变速器、转向器、制动器、汽车供电系统、起动系统、汽车仪表等主要总成和部件的功能、结构和工作原理图。