今天每个人都开始工作了吗？受疫情影响，在国家号召下，很多大中小企业都将假期推迟到了2月9日，但到目前为止，疫情的“拐点”还没有明确，全国很多地方的确诊人数还在进一步上升。虽然政府没有明确规定，但包括很多车企在内的很多公司都选择了以人性化的方式延长假期至17日。“涡旋中心”的东风影响严重。湖北作为新型冠状病毒爆发的地方，无疑是受疫情影响最大的，而恰好湖北是东风集团的“大本营”。此次疫情的源头武汉是中国四大乘用车基地之一。疫情对汽车行业的影响可见一斑。仅在武汉就有东风本田、神龙汽车(东风标致雪铁龙)、东风雷诺等合资品牌的工厂，上海通用在武汉也有基地。东风日产、东风英菲尼迪等品牌的工厂也设在湖北省。湖北省规定，省内各大企业复工时间不得早于13日。所以可以肯定的是，上面提到的这些合资品牌，以及东风集团旗下的大量子品牌，到现在还处于停产状态。为了保证员工的安全，本田副总裁昨天表示，其位于湖北武汉的三家东风本田工厂将于今天继续停产，直至2月17日。身处异地，不可能“独善其身”。对于其他工厂不设在湖北省的品牌来说，不代表都可以顺利回去上班。工厂位于沈阳的华晨宝马是第一家宣布继续延长停工时间的车企。早在2月6日，华晨宝马就通过社交媒体宣布继续停工至2月17日(暂定)。宝马迟迟不复工，不仅仅是因为员工的安全，更是因为供应链出现了问题。受疫情影响，很多在中国设厂的汽车零部件厂商已经停产多日。除了宝马，同样受到零部件短缺影响的丰田，此前宣布将假期延长至2月17日。要知道，作为一个在国内拥有六家整车厂和四家发动机厂的品牌，丰田每停产一天，损失都是不可估量的。不久前，知名汽车零部件供应商博世宣称，由于其公司严重依赖中国市场(在中国有50多家工厂)，供应链断裂的风险已经开始在博世出现。如果这个汽车零部件巨头的生产受到影响，肯定会影响全球汽车生产。事实上，这种影响早已扩散到中国以外的地区。此前，现代和起亚所在的韩国工厂也分别宣布7日和10日停产，正是因为中国供应商无法继续提供相应的零部件。据报道，他们生产的汽车上使用的线束80%以上是“madeinChina”。就连远在欧洲的菲亚特克莱斯勒集团也表示，如果疫情得不到控制，其在欧洲的工厂将因无法继续生产而暂时停工。只能说，中国制造早已是世界工业不可或缺的一部分。疫情过后，车市可能反弹？在恐惧的掩盖下，每个人都不敢走出家门，更别说有心情去4S的商店看车了。所以一二月份的车市销量如果不出意外的话会很难看。协会之前也预测过，汽车销量大概会下降15%-25%(具体数据出来后我们再分析各个品牌的销量)，但这次疫情也让很多普通人看到了拥有私家车的好处。毫不夸张地说，在过去的两个月里，私家车是“最安全的交通工具”。在“铁盒子”的保护下，车主们甚至不用担心病毒，就可以溜进荒芜的郊区享受片刻安宁。即使是几万块的廉价车甚至是二手车，也可以避免你要上班的时候在公交上和很多人共存的危险。 回想17年前的非典，中国车市也有过病毒被打败后的一个光明时刻。所以这次疫情可能会让更多人意识到拥有一辆车的好处，也许疫情过后车市会有一个小反弹。(咳咳，不过那时候没有限号，汽油也便宜。)最后，边肖还是想说，不管大家是提前上班，今天复工，还是把假期延长到17日，都要记得保护好自己和家人，戴口罩勤洗手，共同努力，早日把疫情压下去！-结束-