正文3108个字，看23张图大概需要12分钟。说实话，就算你作为汽车媒体接触的车型再多，每个媒体人还是会有自己的专属偏好。南哥不是一个极度热爱表演和控制的媒体人。舒适性、性价比、智能比、配置等。都是我觉得买车应该多考虑的因素。当然，对于普通人来说，买车离不开价格和用车场景。103010是原厂试驾的一种使用方式，不只是谈驾驶体验，不只是谈车。同时会给你讲解“X万元，X需求，这车能不能买”，贴合实际的个人购车推荐栏目。上周有很多朋友在评论区留言看到10万的SUV，作为通勤代步车和家用车，偶尔有长途或郊游的需求。在这个价格区间，尤其是自主品牌，确实有很多“皮糙肉厚”、经过市场检验的车型可以选择。比如比亚迪宋Pro，吉利，如果涨点预算包括奇瑞瑞虎8，长城哈弗，当然还有长安CS75PLUS等等今天南哥找了一辆绝对的“后浪”车型3354长安欧尚X7。先来看一组实拍。售价7.77万-12.77万元。长安欧尚有9款车型可供选择，搭载1.5T动力系统，搭载“中国心”十大发动机。熟悉长安的朋友会知道，这款1.5TGDI发动机也搭载在长安CS75PLUS、长安CS55PLUS等车型上。已有超过40万辆车验证，测试超过800万公里。是黑马，但不只是2019年上海车展亮相的黑马长安欧尚X7。是处女座才是欧尚X系列车型的前奏。10月8日开放预订，11月29日在人民大会堂挂牌。南哥一直觉得“有口碑但没口碑”的车确实存在，比如我们刚刚试驾的广汽讴歌RDX，但“有口碑又有口碑”的车型一定更好。一是经过一段时间的市场检验和路上检验，产品质量和口碑将直接面对消费者，所有的痛点和短板将无处藏身；第二，更好的销售可能意味着更好的售后服务和长期的资产保护，这是一个良性循环。目前长安欧尚X7可能就是这样一款车型。10万这个区间，没有销量耽误的“好车”。从上市30天，销量达到11077台，到4月，销量达到10078台。该车型累计销量已突破46584辆，成为紧凑型SUV中的“香饽饽”。车型月销量(台)长安欧尚x7 2019年11月429(刚上市)2019年12月11086 2020年1月13007 2020年2月307(疫情影响)2020年3月11677 2020年4月10078当然，成为“爆款”车型有很多原因。我们以后再谈吧。除了刚上市的11月和受疫情影响的2月，X7的销量基本占到长安欧尚品牌的60%，甚至一度逼近70%。长安欧尚X7的纯电动版也已经在4月底开始预售，不同的驾驶方式可能会击中更多消费者的需求。虽然与3月份相比，4月份汽车市场的销量有了明显的增长，但环比下降5.6%也意味着消费市场依然疲软。目前，长安欧尚X7已经成为自主品牌SUV领域的一匹“黑马”。如果保持和提高产品质量，做好服务，扩大人脉和营销，这款极具吸引力的新车不仅可能是一匹“黑马”，还可能成为长安的另一匹“千里马”。静态体验：后浪表现为了充分感受欧尚品牌的结晶，南哥团队这次借用的版本是全系人脸识别自动车位逍遥版。名字很长，代表了更丰富的配置，但先说外观和空间。是的，第一眼看到X7，就感觉一个字：大。如果非要两个字的话，那就是：大气。氛围表现在两个方面。一个是X7在尺寸上整体优于宋PRO。即使与合资企业中以“五大”著称的郝颖相比，X7的“大”也更加明显。 长安欧尚X7宋Pro的长度(mm)为470546504634，宽度(mm)为186018601855，高度(mm)为172017001679，轴距(mm)为278027122661，大气体现在新车的设计上。去年年底，在一场与大众、美的、苏泊尔等企业的竞争中，长安欧尚X7作为一款新上市的“后郎”参赛，并获得此奖项——2019国际cmfdesineaward(cmfdesineaward)。长安欧尚的设计团队认为，运动、青春、时尚的标签不能只是口号。他们走进众多普通用户的身边，与日本设计团队合作，从“形式美、光影美”等角度，最终找到了一个超前的、大众可以接受的设计。犀利的LED大灯，雄鹰的翼展式进气口设计，或者20寸双色轮毂，都在细节上提升了整车的“大气”。当你走进车内，不去触摸，你会觉得车的“材料”很扎实，尤其是配色设计。看起来像钢琴烤漆的中间部分其实是梭织面料，这是一个非常巧妙的设计，增加了内饰的耐用性。而你“入手”的时候，软料给了这个价格区间，尤其是合资车给不了的感觉。座椅仿皮质，包裹性好，厚重感强；多功能方向盘集成了多媒体和ACC等功能配置，不用多说；小储物空间充足。特别介绍长安欧尚的车机系统。虽然我们提车的时候没能绑定车主功能，但是根据南哥接触的车的对比，尤其是五一刚试驾完的XC40，车系确实停留在塞班系统时代。因为成本有限，X7的屏幕触感、车机流畅度、功能丰富度还有待提高，但10.25英寸的液晶屏集成了高清环绕效果、行车记录仪、音乐、地图等功能。还可以进行语言操作。它还集成了自动泊车功能。这是自主品牌的优势之一，也是为什么我提到过，这款车名字这么长的原因。当然内饰也有劣势。当我们来到后排，顶部的塑料感会更强。此时看起来有点像日系车的内饰。估计前后座乘客的视觉感受会有所不同。好在后排空间足够，还有巨大的全景天窗。后座可以调节，乘客可以找到更舒适的角度。偶尔需要装载时，后排也可以按比例放倒。动态体验：有点惊喜，稳步前进。在动态体验过程中，我们特意体验了长安欧尚X7在不同模式下的起步速度。运动模式下起步转速控制在2300转左右，前段加速主观感觉尚可，但中段加速会略显疲态。资料显示，这款车的最大功率为178马力(131千瓦)/5500转，最大扭矩为265牛米/1450-4500转。全系采用前麦弗逊式，后多连杆独立悬架。在通过偶尔的坑洼和颠簸路面时，悬挂减震性好，在这个价位范围内不会有底盘松脱的感觉。乘坐确实给了我一些惊喜，这也是各大论坛网友的真实反馈：在这个价格区间，长安欧尚X7是名列前茅的。值得一提的是，X7在大角度转弯时不会“飘”。但个人认为，中低速阶段的指向性会比高速阶段更准确。X7有四种可调动力模式，分别是运动、普通、自定义和经济。开车时如果需要调整驾驶状态，需要在靠近副驾驶的位置调整，有盲目操作的风险。还要注意的是，欧尚X7的空调等按键并没有集成到屏幕操作中，这里要表扬一下。不过我会建议，开车时所有可能操作的按键都设置成物理按键，而不是像现在这样的触摸按键。毕竟很多人还不习惯语音操作，盲操作是最好的选择。在运动模式和普通模式下，我们规定了11.5L和7.5L的油耗，供您参考，经济模式预计会有更好的燃油经济性。 这里就不多讲动力学了。想买车，一定要去试驾，最好试几次。毕竟适合自己的才是最好的。到底长安欧尚的上行之路在中国汽车版图里。从南到北，从东到西，似乎都会有一两家有代表性的企业，用“造车”来讲述当地的水土人情。比如南方务实的广汽，江浙走在前列的吉利、SAIC，西南的代表长安。这么多年，长安汽车一直给人的感觉是“贴近民生”。现在已经从商用车拓展到乘用车，从低端到向上探索，从长安母品牌到长安欧尚裂变。南哥觉得这是个好现象。两岁的长安欧尚正在用他的铁骨铮铮证明着什么。虽然谈不上“大有作为”，但这么多车企都在竞争，不断改进，增强自主研发，降低上下游成本，让汽车进入更多中国普通家庭，甚至慢慢和合资品牌角力。是不是沾了国货的光？我们不得而知，但我们可以为努力工作的车企鼓掌。因为我们知道在这个价位上，普通人想赚点钱不容易。车企造车更有动力，卖车也更有良心，这样“好车有好报”。最后来张长安欧尚X7和讴歌RDX的合照。如果只看外观不看品牌，你觉得哪款车更大气？