自从保时捷Taycan 4S试驾之后，我就没有写过一篇评论，因为我找不到合适的切入点。直到和一个买特斯拉的朋友聊天之后，我终于想通了该对Taycan说些什么。你买Taycan到底是为了什么？我们先考虑一个问题。买Taycan的时候，你更想要电动车还是保时捷？问了一个买特斯拉的朋友，他的回答很明确，就是想买一辆电动车。特斯拉是电动车行业的标杆，所以我买了特斯拉。对于那些买Taycan的车主来说，首先想要的是一辆保时捷，其次是想顺便体验一下电动车，所以买了Taycan。把所有的Taycan和其他纯电动汽车做比较是没有意义的，因为想买Taycan的人根本不在乎那些东西。他们最关心的是这是不是真的保时捷。Taycan配得上保时捷标志吗？即使在探索SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然远高于德系三强奔宝奥。同样配置下，保时捷比BBA至少贵30%。但是纯电动Taycan本身的裸车价不是一般人能接受的，就算算上各种眼花缭乱的天价选装包也让人觉得很遥远。之前在网上看到有人嘲笑Taycan销量不好，我就断定它不是好车。说句不好听的，说这话的人真的是抱着拿保险的心态在揣摩保时捷。Taycan的机械质量完全可以和自己的燃油动力跑车相媲美。底盘训练一直是保时捷的强项。电动车的底盘结构和油车差不多，保持正常的训练水平并不难。电机在加速能力上比内燃机有天然优势，真正的先天不足是极速。所以保时捷通过引入双速传动技术来解决，所以Taycan的运动能力毋庸置疑。作为一款电动车，Taycan是否合格？我对Taycan的定义是纯粹的炫耀技术的电车，而不是实用的。所以，如果你考虑开始一个Taycan，你最好在思想上有乐趣，而不是拿它来找乐子。Taycan把刹车系统的操作逻辑做到了极致。在大多数情况下，当你踩下刹车踏板时，你感受到的制动力几乎都来自电机本身。只有在你突然刹车的时候，刹车片才会参与。这就造成了一个奇怪的现象，Taycan几乎不需要刹车片和刹车盘的成本。Taycan还提供了无限弹射启动的可能性。对于纯电动车来说，无限弹射最大的天花板就是电池过热的问题。所以要保证电池不过热，需要有强大的热管理技术作为后盾，成本就会上升。其实在实际用车过程中，即使是喜欢玩车的人也不可能尝试无限弹射起步，但Taycan就是这么固执，把成本和技术用在了一个绝对不可能用的功能上。你说这不是噱头吗？当然，卖弄技巧是要付出代价的。一个是高昂的价格，一个是压缩的续航里程。NEDC的续航里程只有400多公里。这个数值如果放在如今市面上的电动车车型上，真的只能算是小弟了。好在Taycan的续航还是比较硬的，同时也在积极建立高效的充电系统，建设造价百万的800V超级充电桩。但即便如此，续航焦虑也不是短时间就能彻底解决的。假设我们只有买一辆泰肯的预算。作为保时捷首款全电动车型，更大的意义是向市场证明我们不是一个老派的燃料党，我们同样有能力打造一款充满科技感的电动跑车。所以你只需要问自己，你是更想要一辆保时捷，恰好是一辆电动车，还是更想要一辆电动车，恰好是一辆保时捷？如果是前者，Taycan值得入手。如果是后者，买特斯拉。