车浪源自高端大排量跑车。首先介绍排气管的结构。从排气支管连接的是三元催化剂—中消—后消尾口。三元催化剂是废气净化用的中消后消，但别说你知道的。根据排气管的结构，改造后的声波在三元催化剂后没有消音器，有些是直接通过口连通的。发动机工作时排出的废气通过排气管产生共鸣，可以听到声音。但是，如果每台发动机的气缸数量、排气量、工作方式不同，声波也会不同。改造后的排气管大致分为内碾压滚筒、外碾压、s滚筒、直排等，淘宝用不了10万的玛莎拉蒂总裁的声波大小，建议去4S店调整。

1、操纵感觉在同样的运动模式和舒适模式下也有很大的不同。车身在运动模式下的反应非常灵活，我觉得和开ghibli和中型车没有太大区别。完全感觉不到5米2的音量感。另外，当驾驶座接近车辆中心时，转向非常紧凑，无论方向盘大还是圈数少，都能从中感受到运动。

2、悬架在运动模式下也非常敏感，路面的差异会传递给方向盘。这样相对参与感强的调谐其实在大型车上并不多见。大多数车型还是为了考虑乘坐的舒适度而无视驾驶部分。社长(驾驶感觉可以说是班里的优势。舒适模式下悬架振动滤波性能提高，路况变化不那么明显，但相比之下肯定不如行政大车舒适。特别是坐在后部通过减速带时能感觉到晃动。

3、但是，高速巡航和环路行驶的时候，那个表现还是很好的。一个是静谧性很好。几乎阻断了风的声音。但是，p zero的负载噪声会传递到车内。这是相对的感觉，还有acc和车道保持等辅助驾驶功能。不管是自己开车还是司机开车，都更容易安全。