陕西 36 死 13 伤，“8.10”特别重大交通事故真相及处理结果公布

大家都知道，咱河南话有意思吧？今天咱来说说咱车上的 ABS 灯，听说有些车友们刹车不工作了，ABS 灯也亮了，这可咋办？别急，我来给大家伙儿讲讲这个事儿。

事故发生经过及应急处置情况

2017 年 8 月 10 日，陕西安康境内京昆高速公路秦岭 1 号隧道，发生一起大客车碰撞隧道口的交通事故，造成 36 人死亡、13 人受伤，直接经济损失 3533 余万元。国务院近日批复同意《陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查报告》，认定该事故是一起生产安全责任事故。目前，公安、检察机关已对肇事客车主要承包人聂电周等 28 人立案侦查；洛阳市副市长张世敏、陕西省高速公路建设集团原总经理王登科等 32 名地方政府、有关行业部门和单位相关人员给予党纪、政纪处分。

事故发生后司机是否操作失当？

事发前监控平台收到 16 次疲劳驾驶报警及多次超速报警提示豫 C88858 号宇通牌大型普通客车，核载 51 人，事发时实载 49 人，固定班线为洛阳至太原。驾驶人、51 岁的王百明，在事故中身亡。调查组认定，此次事故的直接原因是，王百明行经事故地点时疲劳驾驶、超速行驶，致使车辆向道路右侧偏离，正面冲撞秦岭 1 号隧道洞口端墙。2017 年 8 月 9 日 12 时至事故发生时，王百明没有落地休息，事发前已在夜间，连续驾车 2 小时 29 分。据相关规定，“夜间连续驾驶不超过 2 小时，每次停车休息时间不少于 20 分钟。”而事发前的 38 天时间里，王百明只休息了一个趟次（2 天），其余时间，均在执行成都往返洛阳的长途班线运输任务，长期跟车出行导致休息不充分。8 月 10 日 18 时 04 分至 20 时 44 分（车辆由冯公浩驾驶），洛阳交运集团动态监控平台，共收到大客车疲劳驾驶报警 16 次，车辆事发前还有多次超速报警提示。调查报告认定，发生碰撞前，王百明未采取转向、制动等任何安全措施，显示其处于严重疲劳状态。此外，事故发生前车速约为 80 公里/小时至 86 公里/小时，高于事发路段限速（大车为 60 公里/小时），超过限定车速 33%至 43%。另经技术鉴定，排除驾驶人身体疾病、酒驾、毒驾、车辆故障以及其他车辆干扰等因素，导致大客车失控碰撞的嫌疑。

发车程序是否违规？

顶班发车，驾驶员签名系伪造；安检员未严查证件、核对人数洛阳至成都客运班线全长约 1100 余公里，途经连霍高速公路、京昆高速公路，班车类别为直达，中间无停靠站点，完成来回一个趟次需要 20 小时左右。事故车辆事发前在成都城北客运中心出站时，车内共有 41 人（2 名驾驶人、1 名乘务员以及 38 名乘客）。行驶途中，先后在京昆高速公路成都市新都北收费站外停车上客 2 人，在德阳市金山收费站外停车上客 4 人，在绵阳市金家岭收费站外停车上客 3 人。20 时 28 分，车辆从陕西省汉中市南郑出口下高速公路至客车服务站用餐，在此期间下客 1 人。21 时 01 分，车辆更换驾驶人，由王百明驾驶车辆从汉中南郑口驶入京昆高速公路，此时车上实载 49 人。23 时 30 分，当该车行驶至秦岭 1 号隧道南口 1164 公里 867 米处时，正面冲撞隧道洞口端墙，导致车辆前部严重损毁变形、座椅脱落挤压，造成 36 人死亡、13 人受伤。