大众和本田哪个品牌更好的问题太笼统，涉及车型太多。品牌方面，大众和丰田是一个级别的。本田和马自达还不错。不同的人有不同的看法。很难说。今天我要讲的是世界各国的汽车和德国汽车工业的水平。1.战后民主改革。2.企业积极投资。3.丰富的高素质劳动力。4.高储蓄率。5.主动技术引进。6.高质量的教育水平。7.军费低。8.劳资关系、社会和政治稳定。国民素质10。此外，德国社会普遍将工匠精神奉为神明。1.德国的每个人都不怕失败，因为他们的工业口号是让世界勇敢创造，哪怕你只是一个没有任何实践经验的应届毕业生。只要你有灵魂和想象力，有一颗匠人之心，那么你就拥有无限的话语权，哪怕你自己设计一辆车。也许光是这个设计就能让你成为顶级设计师。也许这个设计会大于等于你当了10年学徒默默耕耘的白纸。这是德国的产业，德国品牌包括奔驰。德国巴伐利亚汽车厂奥迪全球销量冠军大众保时捷兰博基尼劳斯莱斯。20世纪90年代初，德国汽车占全球销量的25%。2000年，销量超过美国，占世界销量的31%。2009年超过日本，占全球销量的34%。2016年销售额占全球44%。目前是全球最大的汽车销售国。德系车的特点是比较全面，舒适，安全，可靠，开起来特别好玩。底盘技术非常先进扎实，变速箱技术也是顶尖的。发动机和变速箱的匹配通常是好的。这些都是强项。做工精细，无材料成本，品牌硬。当然，如果你想玩疯狂拔尖驾驶，那是首选。不管是加速感还是高速行驶的稳定性，都是好牛B，好牛B，开起来很爽。比较，无论你怎么玩性能还是操控，都不会左右摇摆，飘来飘去。特别好玩。同样发动机排量的调校通常特别暴力，悬挂技术也是世界顶尖，人体工程学设计通常也很完美。日本经济省油，使用成本相对较低。越野车领域有很多不错的越野车。日本丰田目前全球销量排名第三。美国车有很多很好的舒适性。不仅空间很大，而且底盘和悬挂通常都比较软，悬挂技术也比较先进。通常入门级车都是空气悬浮的。目前，通用汽车在美国的销量排名世界第二，福特汽车在美国的销量排名世界第四。英国，捷豹路虎也不错，跟德国是一个意思。就是不去低端，所以我们平时说话少，价格也不是很亲民。虽然销量小，但不代表他不好。销售有很多种。也许性价比高的销量会多一些，价格低的销量会多一些。比如奔驰的销量不如丰田。只是奔驰太贵了。如果同级别价格和丰田一样，那么丰田就卖不出任何竞争对手。这只是一个例子。瑞典汽车注重安全，沃尔沃是其品牌，曾创下1000起事故无一人死亡的纪录。它采用了顶级的材料技术，使用了大量的碳纤维材料，强度非常高，气囊的数量通常也非常多，所以主动安全系统非常人性化。韩系车通常性价比高，主要是性价比高。法国车也不错，但是产品线不够完善，造成一种不是很高端的感觉。其实法国车也是很有内涵的。跟德系车走了这么多年，学到了很多东西，底盘现在也很先进，完全可以跟德系车抗衡。自主品牌我就不说了。一提到自主品牌，我就心烦。我真的不努力。我没有工匠精神。这是我最后悔的。嘿，别说他了。网上所有恶意无节制的谩骂德系车和美系车的，80%都是海军雇佣的。现在恶意公关横行，通常是日本倒戈。说真的，你会输的。平心而论，德系车有神奇的车，比如BBA和保时捷。 还有大众，世界销量冠军，但是也有不好的事件，比如速腾，轴坏了，但是现在已经召回改款了。日系也号称有神车，比如小型豪华三剑客，但是市场不认可，也有垃圾，比如昌河铃木马自达，小毛病很多。丰田这几年越来越麻烦，总是说自己的错。其实投诉率是最高的，可惜专业键盘车太多，导致很多谎言。谁和你一起去修车？1.失败率：日本双田，小型豪华三剑客和德国大众，大型豪华BBA车的具体质量就是自杀！除了近乎变态的品控(无解、国民素质、理念文化、政策法规)，德国还有聪明的营销策略(德国造车的口号是什么？不做老二，只做老大，以技术求发展，以严谨的态度引领汽车行业的发展。)这是典型的性格决定人生的例子，所以失败率极低。德系车起步早，保养容易，销量大，导致世界上一条烂大街。与日系车相比，德系车的故障率相对较低。可惜日本网上专业键盘车太多了，导致很多谎言和一些对德系车不公平客观的评论。其实汽车的销量和质量是成正比的。中国对汽车不太了解，听到的太多，所以日系车在中低端的销量不错，但是高端车被德系车垄断了。其实在中低档中，大众的销量也是最大的，其次是日系车。根据国内外排名，美国质量最好的品牌其实是奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹大众，故障率最低。像日本的讴歌和雷克萨斯，有的老太太买的多，在美国的销量只有德国的五分之一。日本也大力宣传其在美国的良好销量，抓住中国人出国少的漏洞，忽悠消费者以为可以蒙混过关。所以日本首相安倍晋三的车和日本军车几乎都是德系车(比如奔驰S大众辉腾，奥迪a8宝马7系，奔驰gls都是和军车一样的奔驰M越野车)，雷克萨斯只用于外事。第二，比安全更重要。安全取决于碰撞的结果。目前唯一可信的三星级、四星级、五星级被动碰撞的汽车安全评级标准是碰撞试验。沃尔沃在欧洲有很好的安全口碑，被动安全的关键是车身结构，这是所有学车辆工程的人都懂的。a柱和驾驶舱变形是事故中最主要的！最近最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃汽车无一人死于1000起事故，而本田丰田分别有77人死于1000起事故和61人死于1000起事故。怎样的五星碰撞？通常，他们在考试中表现良好，但在社会工作能力方面失败。就是这个原因，德系车一般都在前几名。虽然不如沃尔沃，但是和沃尔沃很接近。三、品牌传承：日本全面溃败。在北美，日系小型豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英伦、菲尼迪的销量还不到大众的10%。只是在中国，还是有一些人买悼亡诗，湖泊之类的。无论在美国人眼里，中国人眼里，还是世界人眼里，德系车奔驰宝马大众奥迪都是全世界人买车的首选，这是一种品质保证。也许在那之后的今天，中国还是会有人买日系车。我只能说，中国社会的陋习太多了。我只能说买日系车的人不懂车，只知道省油，不综合权衡车辆价值。我卖沃尔沃已经十年了。说实话，我真的很欣赏开德系车和美系车的人。原因是懂车的人品味和风度都很好。据我观察，买日系车的人普遍不懂车，还有很多地头蛇。比如广本这个名字在农村很硬，但其实懂车的人 丰田越野沃尔沃安全，安全，超级安全，现代，便宜，性价比高。第四，驾驶体验。万德强。欧洲车行驶平稳，底盘扎实。就机械制造而言，没人敢跟德国比，法国PSA的底盘技术也很出众。欧系车操控性很棒，但是操控性和舒适性和油耗不能兼得。说起日系车，韩系车又是一个短板。其他车：韩国的便宜车配置高，缺点是不高端。问题很多，但和日系车的意义是一样的，省油省钱。美系车高大威猛，缺点是做工粗糙，油耗高。舒适性不错，但是详细分析凯迪拉克细腻，福特厚重。说美国车做工粗糙是不客观的。不同的品牌，不同的型号和型号。国际二线品牌，大众福特通用更胜一筹，尤其是大众连续几年蝉联全球销量冠军，2009年超越丰田，如今被誉为钣金扎实，发动机与变速箱匹配极佳，人机工程学极佳，安全完美的神车。德国。德国，世界上最大的汽车制造商，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷。英国，世界第二大汽车制造商，以捷豹路虎宾利为代表。美国是世界第三大汽车制造商，代表了福特、凯迪拉克、特斯拉、阿斯顿马丁、别克等品牌。意大利是世界第四大汽车制造商，代表品牌，玛莎拉蒂和法拉利。世界第五大汽车制造国法国，是以雪铁龙和雷诺为标志的代表性品牌。瑞典是世界第六大汽车制造商，代表着沃尔沃品牌和世界第一的安全。世界第七大汽车制造国，日本车，代表品牌，讴歌，马自达，三菱，雷克萨斯，日产，菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发，韩国，世界第八大汽车制造国，代表这个品牌，现代，起亚。最后，少数要服从多数。这就是世界。吉利也会说比劳斯莱斯好。好不好，要看销量，这是不言自明的。但这不是绝对的。比如和丰田相比，奔驰的销量比丰田少。但这并不意味着他不好。只能说奔驰太贵了，大众自动启停系统的售后问题怎么解决。随着能源价格的上涨和更严格的废气排放法规的颁布，人们不得不寻找各种可能性来节约能源或减少汽车驾驶的废气排放。自动启停应用。今天就来说说自动启停系统是怎么工作的。该装置可在车辆临时停车或红灯停车时，短时间内自动关闭发动机，当车辆再次开始行驶时，无需操作点火钥匙，发动机再次启动。通用起停装置的功能由发动机管理系统控制。这个装置在手动变速器和自动变速器中都可以安装。在发动机关闭的情况下，当车辆遇到堵车或红灯时，驾驶员刹车，直到车辆停下来，并保持刹车。此时，要使“启停”装置关闭发动机，除了驾驶员应根据情况操作离合器、换挡、制动外，还应满足其他一些条件，如发动机转速低于1200r/min，冷却液温度在25C-100C之间，制动真实空区高于550mbar，蓄电池温度大于等于-1C但低于55C，如果中国满足上述条件，自动启停装置将关闭发动机。当信号灯变绿时，司机松开刹车，然后打开启停装置，自动启动发动机。必须满足一定的条件，比如3360，驾驶员必须系好安全带，驾驶员车门关闭，手动挡车辆变速杆处于空档，离合器操作。如果满足以上条件，自动启停装置会自行启动发动机。根据工作原理，启停系统必须保证所有附加条件正常工作，比如制动系统满足压力条件，调节系统满足温度条件。因此，起停系统的故障 一般自动启停系统故障不会影响车辆正常行驶。不过自动启停是一项非常实用又环保的技术。如果自动启停坏了，大家要第一时间去维修机构维修。