1马自达的自动启停和其他车型有什么区别？马自达的启停技术被称为智能气缸停止。简单来说就是活塞停留在燃烧室中间，下次启动可以直接喷油点火。正常情况下，可以不借助起动机直接启动；这是马自达的独特领域。其他启停技术和熄火条件和常规熄火几乎一样，活塞在顶部或底部分离(四缸发动机)！就目前已经应用的启停技术而言，大致可以分为三类。一个是单独的起动机和电机，另一个是BSG集成电机启停技术，第三个是马自达的智能气缸停止i-STOP。这三种启停技术各有特点，但从驾驶体验来说，马自达的智能气缸停止技术是最理想的！起动机和电机分离式启停系统如上图所示，是博世广泛采用的起动机和电机分离式启停技术。它类似于传统的汽车。与没有启停功能的车相比，系统增加了启停逻辑，硬件上使用了增强型起动机和增强型铅酸电池！这种启停系统因为启动电压低，往往会给驾驶者一种尖叫的感觉，驾驶体验并不好，但好在成本低，不需要昂贵的Agm电池。其他方面，比如停车，活塞位置与常规停车一致！BSG电机的皮带启停技术如上图所示。这种启停技术集成了发电机和起动机，发动机通过皮带连接。当车辆频繁启动和停止时，BSG电机充当起动机，当车辆正常行驶时，它充当发电机。这种启停技术通常使用Agm来增强电池，因此成本较高，但启动时更强大。启动时的实际感受取决于起动机和电机的独立启停系统，所以这种BSG启停系统是目前的主流！马自达智能气缸停止技术如上图所示，是马自达智能气缸停止技术示意图，区别于以上两种启停。以上两种技术中，活塞的位置与常规熄火相同(以四缸发动机为例，熄火时活塞上下两次)。当马自达的智能气缸停止干预熄火时，所有活塞都停留在气缸中间。这里需要启动发动机时，只能通过喷油和点火来启动。好处是大部分情况下可以摆脱首发。如上图所示，正常熄火时活塞的位置是四缸发动机，所以两个活塞在上，两个活塞在下。所以这种状态下很难启动直喷点火，因为压缩冲程无法完成，所以发动机需要帮助；马自达的智能气缸在停止和关闭时，活塞在气缸中间(如下图所示)，曲轴和连杆形成一个相对较长的臂(与上图相比)。但是在停缸点和停缸点中间的活塞前面有一个力，所以在这里起动的时候，这个力和更长的力臂可以让发动机再次转动，而不需要依靠起动机！这就是马自达智能气缸停止的优势。其实原理很好理解。图中的扁曲轴是不是很像我们自行车的两个踏板？上下踏板最难，左右踏板水平时我们最容易踩。这就是上图中的原因。马自达的智能缸停在大部分路况下启动，无需起动机的介入，可以保证启动力足够，让启动过程更短，给驾驶者的感觉是启动变得更加平顺，不拖泥带水。但是，在某些斜坡条件下，起动负载可能会增加。这种情况下，喷油点火引起的膨胀可能不足以驱动曲轴(比如在陡坡上起动)，起动机还是会介入的！2玛莎拉蒂Ghibli的传统豪华品牌是什么？近年来，越来越多的汽车开始电气化。就连玛莎拉蒂也发布了混动版的Ghibli，但毕竟Ghibli本身就是一款很小的车。能有多热？玛莎拉蒂的品牌定位和溢价 其实我一直认为，在高端市场，对应的消费者对于买车的偏好会远大于车本身，而大部分选择吉卜力的消费者，其实对于他们来说，无论是3.0T还是2.0T加电机组成的插电式混动，差别真的没有我们想象的那么大。从外观上看，这款车和汽油版在细节上有很多变化。网状格栅取代了直瀑式格栅，侧面依然是流行的轿跑设计，只是轮毂是非常亮的蓝色。虽然是混动版，但还是配备了两侧排气。此外，前翼子板的风道和C柱的三叉戟标志都采用了独特的蓝色元素来体现身份。内饰换成了全新的液晶仪表盘和10.1英寸的中控面板，还是很有科技感的。该车采用的2.0T发动机和电动机混合动力系统，最大功率243Kw，峰值扭矩450nM，匹配8速手自一体变速箱。这款车预计下半年上市，目前还没有价格，但我个人认为以这个定位来说不会卖的很好。毕竟吉卜力本身就是。