1.开出城的车爆胎怎么解决，可能每个人都不一样。在这里，我谈谈我个人的看法。首先，在你走之前。每次出门，作为车主，都要对自己的车辆进行检查和检测，公路出行也不例外。出门前检查车辆，消除影响安全行驶的隐患。当然也不能排除轮胎。要养成查改的习惯。同时要带上必要的工具，检查备胎和气压，有可能的话带上一个好的打气筒，因为很多爆胎都是因为胎压问题造成的。二是途中发生爆胎。如果路上还有爆胎，不要慌。这里有几点需要注意。如果爆胎后发生事故，最好寻求帮助。具体怎么做我就不细说了。爆胎不影响行程时，先安全靠边，尽量不影响其他车辆行驶，在车辆后方100米的显眼处支起三脚架(速度更高更远)。车上人员也要尽量将车辆疏散到安全的地方，避免发生二次事故。判断爆胎情况，自己更换备胎，对旅途影响最小，是最经济的方式。如果改变不了，就只能花钱求助了。如果是全尺寸轮胎的最佳处理方式，可以放心换备胎继续上路。其他情况会在行程结束后处理。如果非全尺寸轮胎比较麻烦，换上备胎后应该低速行驶。方便的话，就近找个地方换个新轮胎。如果在高速，也要尽快离开高速，解决问题。视情况而定，继续或回头。发生爆胎时，请不要惊慌。首先你要安全处理好车上的车辆和人，避免发生二次事故。剩下的就是如何解决轮胎问题了。改变和寻求帮助取决于你自己的情况。不要慌，因为你有电话，警察叔叔就在不远处，没有打电话求助解决不了的问题。2如何解决上路旅行中汽车上的用电问题？上路旅行中汽车上用电的两种模式和三种组合(本文将分为四个板块，为上路旅行爱好者的改装车提供合理化建议)。又到了春暖花开的季节，久留的人似乎在等待两个短暂的假期。自驾车旅行已经成为流行的旅行方式之一。在这个过程中，总会出现一些“设备纠纷”，但并不是所有的车辆都适合麻烦的高成本改装。普通低频上路旅行-逆变器-现车-高频上路旅行-系统改装停车供电系统是在路上旅行的车迷们普遍关心的问题，但改装或多或少是“跟风”，还是成为了单反或自行车领域“装备党”的争议。从现实情况来看，绝大多数公路旅行爱好者是不需要考虑改装停车供电系统的，因为100%得不偿失。——在分析这个问题之前，我们先来看看房车(各种房车)的高成本停车供电设备。“静态”发电系统组合1。储能基金会-磷酸铁锂电池组。这种储能电池的理论寿命可以达到循环播放的2000次以上，而普通铅酸电池的理论寿命只有350次左右。而且铁电池能量密度更高，但是体积和重量更小。因此，性价比更高的铁电池被广泛应用于房车存储。但即便是磷酸铁锂电池成本也不低，1kwh的容量成本也就1.5K左右；能满足常规用电和停车时6~8小时闲通话的要求。电池组的容量需要2.5~3kWh——，成本约为4K。2.解决了储能的问题之后，还要考虑发电的问题。用户体验较好的主要停车发电系统有【光伏、风电】。功率约200W/1m2的单晶硅太阳能电池板可用于光伏发电，普通车辆可折叠安装约5m2。但是这种电源只能满足白天的低功耗，比如车载灶具或者车载电视。好在只要电池组充满电开始使用，至少可以用光伏来保证 小型驻车风电机的功率可以在300-500 W之间，行驶时不能也不需要使用，因为行驶时电池组必须由原车电池的逆变器充电。停车时设置风电机可以有效补偿耗电量。如果晚上在室外停车，效果会更好。即使是很小的风扇电机也能以平衡的方式停在恒定功率。此时即使完成了静态发电的组合，一般也是容量增加的储能电池组的光伏板，成本可以按照最低1k/1m2计算。“动态”发电系统联合发电是指利用内燃机发电机来发电。这些发电机大多是额定功率1/2/3或更高的二冲程汽油机。但对于大篷车或普通车辆，最高标准建议选择额定功率3kw左右(每小时发电3度)的电机。停车动力的排放之所以排在第二位，并不是因为成本低，没有“档次感”。一台优质的发电机要三四千元。2~3kwh储能铁电池组其实不便宜，但是发电机真的很吵。二冲程发动机的特点是排量小但转速高。虽然快速通电可以保证产生的功率足够理想，但是高速运转也意味着更强的震动和噪音。静音发电机的噪声强度也会在60db(分贝)左右，而噪声控制能力差的发电机会达到80~100db。什么概念？35db左右属于安静环境，50db左右会影响睡眠，70db以上会影响谈话和情绪稳定，90db以上会严重影响听觉系统。燃油车怠速时的噪声强度大多在40db左右(适合休息)，80 km/h恒速行驶的噪声强度在60db左右(有些嘈杂)，120 km/h恒速行驶的噪声强度在65~70db左右。大部分SUV/MPV车型都会超过70db。长时间高速开车总会让你觉得很累，甚至很生气。原因不是低强度驾驶导致的肢体疲劳，实际上是“大脑疲劳”。那么，长时间使用60db左右的停车发电机发电，用户体验会是怎样的呢？总之，停止发电机是“最后的选择”。如果静态发电系统能满足用电，尽量不要用这种发电机。而且这个二冲程发电机也不省油。如果住在goonroadtrip的频率不太高，直接启动原车的发动机供电其实更理想。体验的不同在于噪音强度的不同。从环保的角度来说，原来的四冲程发动机其实排放量更少，因为原来的四冲程发动机大部分都有很多油。二冲程发动机没有独立的润滑系统，必然会通过向气缸内喷油进行飞溅润滑的方式来烧油，这就是发动机的润滑方式。但是，燃料的排放总是会被夸大，空气质量会受到严重损害。(下图为二冲程发动机动态运行概念图)总结建议总结一下，自动驾驶车辆的常规驻车供电方式有以上三种组合，但每种的成本都不低。所以这种改装更适合专业旅行用车：A/BC房车和拖车房车。如果不是专业房车，不建议高成本进行这些改装，因为利用率太低，还不如直接使用闲置电源。1.原因3360对于普通的1.5L/T汽油动力车来说，这种发动机怠速时的油耗在1~1.5L/h左右。夏季使用冷气调节(驱动压缩机运转)会使油耗增加到1.5 ~ 2L/h，看起来油耗还是比较高的，但假设每年在goonroad的出行时间为30天，每天用车8小时。那么一年的出行和停车油耗大概在2.5K左右，综合改装供电系统1万元左右，足够原车上路行驶5年左右。原因二3360发动机怠速时，不用担心积碳，这是燃烧不充分造成的。内燃机的不完全燃烧阶段仅限于发动机冷起动时的加浓和喷油过程。一旦水温超过90，th 这几款车的用户可以尝试从原车的电池上引出两根大方形的粗线，连接一组大功率的“12-220V”逆变器。之所以推荐单独引线，是因为大方的引线可以保证大功率电器不会太热。3354不存在车辆自燃的安全隐患。至于是否有必要成为公路旅行中的“装备党”，这个问题没有标准答案，根据预算来考虑吧。