2020 UY125和三阳邮轮150怎么选，好像有点远。UY125的性能对于耐力150来说是“遥不可及”的，所以两者之间的选择基本就是预算了。当然，如果这个有点太死板，我们也可以进行跨界竞争。与老款相比，2020 UY125最大的变化是轮胎的抓地力有了明显的提升，高配版的尾箱也进行了快速拆卸和放大。这一改动大大提高了这款车的实用性。至于动力和整体外观还是老款的水平，所以升级版UY125变化不大，不过好在老款价格不变，高配版在980。其实三阳巡航150也推出过该车的升级版，不过这款车的升级幅度很明显。虽然外观变化不大，但老款车的单通道ABS升级为双通道ABS，高大上的车集成了无钥匙启动系统。同时由于成本的增加，它的售价也发生了变化，从原来的1.68万到现在的1.78万。当然，考虑到车的配置，从这两款车型的升级版本来看，三阳巡航150的优化升级幅度比较大。再加上该车的车身结构和动力优势，如果预算充足，会更值得选择。但如果用小踏板的标准来评价这款车，它的发动机性能就差强人意了。首先，这车油耗是个软肋。其次，4000转的功率区间显然有点晚。再加上起步时的抖动，这辆车的实际行驶质量其实很一般，根本达不到日系小踏板UY125的水平。在这个前提下，如果后期主要用途是市区短途通勤，那么选择UY125显然会更靠谱。毕竟在这种使用状态下，这款车的优势会更加明显。但如果抛开这个基本的实用性，更注重配置感和舒适性，以及车辆的动力性能，那么三阳巡航150也是值得选择的，它会在这种状态下释放出车型的优势。2020昂科威28T精英版和锐界嘉祥版对比如何选择？建议选择别克昂科威福特的竞品是通用两个品牌的中型轿车3360雪佛兰探险者和别克昂科威。对比这两款车，锐界完全输了。无论锐界车身尺寸是标准紧凑级，视觉效果都会比通用两车小。不符合“美为最大”的审美标准，会让瑞奇吃亏。另类的运动风格设计其实让瑞奇的整体屏幕大打折扣。——太另类了。我们来看看下面的图片组。福特锐界理想标准的第一组“美照”。 GM雪佛兰探险者第二组实拍照片(普通涂装版)。第三组：通用别克昂科威实拍(略显老派商务风格)。重点分析：动力传动系统福特锐界搭载福特CAF488QE62.0T，最大功率182kw(达到峰值5500rpm)，最大扭矩393Nm(2500 ~ 3500 rpm)。这台机器的增压器标定比较特殊，它的特点是扭矩基数足够大。没有高效增压器3360早期介入的瞬间爆发力，会导致过早起步加速，车辆难以控制。但稍微达到最大扭矩，不仅会影响性能，还能达到更好的加速性和平顺性。因为增压器的工作转速只有1000转左右，在1000转到2500转之间是线性增压，2500转以后性能会迅速提升。这样的设计适合中大排量的发动机，可以带来理想的加速，但是锐界2.0T不够好。别克昂科威28T版搭载了LTG系列先进的2.0T，最大功率191kw(达到峰值5500rpm)，最大扭矩400Nm(3000 ~ 4000 rpm)。汽车的正常骑行转速一般3000转，高阶LTG可以在1000-3000转之间实现线性增压(大扭矩基数线性增加)，比峰值488 QE 62.0t 2500转更舒适，不要小看500转的转速差。不同之处将是正常驾驶的平稳性而不是步行，以及在加速时的一点“匆忙”的体验 其动力储备为最大功率191kw，但最大扭矩降低至350nm；但扭矩的降低并不影响加速性能，因为350的扭矩可以在2000-5300 rpm的较宽范围内稳定输出，同时可以在5500rpm连接最高功率。这个动态曲线其实很平滑，但是在2000转的时候，你会觉得有点“冲”；不过对于追求驾驶乐趣的用户来说会是一个理想的调校，因为在2000转之后，他们总能感受到一种非常线性的加速感，直到达到最大转速。重中之重：3360变速箱。如果说锐界发动机的缺点可以接受，那么变速箱的缺点就不能接受。福特的变速箱技术来源于与通用汽车的合作，或者说AT变速箱是通用技术，F150的纵向10AT也不例外。在整体技术领先的前提下，锐界中低配一个低级8AT，没有手动模式。只有旗舰版增加了手动和自动功能。探险者和昂科威的2.0T版本匹配的是9AT的手动集成，所以两机的水平差异应该很明显。综上所述，3360福特锐界会遭遇小尺寸和大尺寸美系SUV的竞争，在变速箱上没有竞争力。内燃机的调校介于探险者和昂科威的优势之间。可见夏普的产品竞争力很低。这款车需要优惠3 ~ 4万元，至少和550T探险者竞争才有可能取得高销量。福特真的是车不够小，大车不够大，所以锐界的定位有些尴尬。