1都说爱信是大变速箱。世界上最会模仿的群体是谁？可能大家会先想到我们这个民族，但世界上并不是只有我们有这样的智力。日本人也有这样的实力。日本著名设计师内田范写过一本书《: 《日本设计六十年》，里面不仅收录了近500位设计师的作品，还从历史事件、社会变迁、生活方式变迁等角度介绍了日本的设计史。同时也讲述了日本如何通过最初的抄袭步入今天的设计强国的故事。如果有一天，拥有爱信股份的丰田集团决定将爱信变速箱交给本田和日产，OneCarHotReview认为，以本田和日产现有的汽车生产水平，不出几年，他们就能造出能与爱信匹敌的变速箱。但作为本土竞争对手，本田和日产如果用丰田的爱信变速箱，其实就是在给丰田打广告。消费者反而觉得本田和日产没有自己优秀的产品和技术，容易受到丰田供货的限制。所以对于日本这样一个喜欢技术比拼的民族来说，本田和日产肯定不会做这种吃力不讨好的生意。所以从竞争对手，尤其是本土竞争对手的角度来看，本田和日产都无法获得爱信的支持，这是丰田必须要做的。说到这里，可能有朋友会说，大众也用爱信变速箱，我们国内的车企也在用爱信变速箱。丰田不怕他们用爱信造更好的变速箱，抢占市场吗？目前，大众汽车使用的主要变速箱是DSG双离合变速箱。虽然大众在2003年首次量产发布了DGS湿式双离合变速箱DQ250，但大众集团对DSG双离合变速箱的研发已经超过70年。爱信齿轮箱由爱信和博格华纳于1949年成立。后来，丰田集团持有爱信精机22.2%的股份。所以在某种程度上，爱信和大众的RD轨道的传输时间几乎是重叠的。然而，在大众DSG双离合变速箱最终成型之前，大众不得不屈尊使用爱信的变速箱。但是作为竞争对手，大众后来的很多车型都是直接和丰田竞争的。大众不得不专注于推出自己的DSG双离合变速箱，以使变速箱的供应不受他人的控制。至于国内品牌车企，不仅受限于自身汽车历史短，能够专注于汽车自主研发的车企也为数不多。所以，打造世界一流的变速箱还为时过早。其实本田和日产在变速箱方面也是造诣很高的。比如本田这样的技术男，虽然其变速箱的研发之路比较坎坷，但本田也在6AT的基础上研发出了世界上独一无二的8DCT(双离合带液力变矩器)。但由于平行轴8DCT换挡速度慢，本田配备的车型很少。虽然本田在变速箱方面没有什么好产品，但是固执的本田人是无法向丰田屈服的。这就是为什么我们宁愿高价与德国ZF合作，也不愿与丰田合作。固执的本田人固执的把用他们的MT和CVT变速箱的政策进行到底。至于日产，寿命比本田好太多了。1970年，日产、马自达和福特联合成立了雅科托变速器公司。这家变速器公司由一家日本公司控股，目前是全球最大的变速器制造商之一，为全球约80%的CVT车型提供变速器产品和服务。所以在这种技术条件下，日产自然不再需要使用丰田爱信的变速箱。都说买车容易，养车难。如果换一种说法，这句话可能大家更容易理解。就是3360生孩子容易，养孩子难。父母在抚养宝宝的过程中会有各种各样的烦恼和唠叨。孩子不听话怎么办？孩子学习不好怎么办？早恋什么的。 其实汽车保养也有同样的问题，比如汽车声音怎么不正常？发动机需要保养吗？为什么油耗又高了？你为什么又拿到票了？明年该买什么保险？下个月的分期付款能按时支付吗？维修期间S店是否困住了我？很容易找到停车位吗？车刮花了怎么办？等待.所以汽车保养和宝宝保养基本属于那种事情。那一刻，随着我脸上的高潮，也只有冷漠的一瞬间，我才意识到，面对这么大的“宝宝痘痘”，我有很多的担忧。养车和养宝宝不一样，养车更关心的是各种开销。毕竟车本身就是消耗品，哪怕只是停在家里，也会把钱从你口袋里掏出来。说到这里，可能有人会说，一个汽车热评这么可怕，我都不想买车了。借用养育孩子的原则，如果父母每天只关注孩子的一举一动，整天按照自己的想法去想孩子是怎么长大的，那么这种教育只会让父母对照顾孩子感到厌倦。他们越关注孩子，孩子就越容易叛逆或者叛逆，所以父母觉得养孩子太累。汽车保养也是如此。如果你太在意车的状态和油耗，你会发现车就是个花钱如流水的刷卡机。但是，如果你把心思和目光放在汽车带来的便利、乐趣甚至享受上，也许汽车保养的负面情绪就会淡化很多。所以，某车热评认为，养车不难。关键是如何端正我们对自己的态度，就像我们可以多关注孩子天真快乐的成长，尽力让他们的快乐填满他们的余生一样。除非你是那种一个月挣2000块钱却想贷款买辆好车的人，否则恐怕不仅养车难，买车也难。