1北京战旗值得入手吗？北汽战旗3354是一款很难评价的车。喜欢它的人可以接受它所有的缺点。不喜欢越野的人把它看成工业垃圾。北汽战旗是越野车，只能这么评价。正面评价是基于其强大的“改装潜力”(非越野能力)、复古的设计感和极低的价格。新版战旗(中国版6)指导价9.14~9.86万，是除了BAIC212之外价格最低的“非敞篷”越野车。其实是同平台的212换壳车。铁制车顶的价格比敞篷车高。这种产品定位上的差异，在普通乘用车上似乎很难理解，因为敞篷似乎制造成本更高，“更有吸引力”。但是对于非承载式车身的越野车，就完全不一样了。这种车辆的外壳固定在独立的底盘上，只起到保护和美观的作用，不承担载荷。因此，使用可转换外壳可以降低制造成本，战旗的“铁天花板”更有价值。毕竟BAIC生产的敞篷越野车很少有水密的，212也没有调节空间。以上内容是战旗的第一个优点，第二个优点是大家普遍理解的“越野能力”。而战旗和212没有改装就没有越野能力，因为他们的兼职四驱系统既没有差速锁，也没有电子滑限；发动机的输出动力会通过变速箱传递到分动箱。在4H/4L模式下，分动箱会将动力传输至前轴和后轴。但是动力需要通过前后桥的差速器传递到两边。差速器的作用是根据车轮的滚动阻力来调节输出到两侧的动力。如果一个兼职的4wd系统想要实现越野，它最基本的配置应该是ESP车身稳定控制系统，可以通过电控系统实现“电子限滑”。其概念是，在车轮一侧打滑后，电子控制系统使用主动制动器来制动打滑的车轮。动力不能通过差速器传递给锁止的车轮，而另一侧的车轮可以得到100%的动力分配。然而，这只是一个理论值。因为电子限滑的制动力往往较弱，所以限滑的实际表现相对较差，但总比战旗里没有这个配置好。真正的越野车应该有差速锁，也就是说锁止后可以取消前、后轮轴差速器的“智能传递”功能。一旦差速锁锁死，两侧车轮总能得到相同的动力分配。此时，一个车轮与地面接触或有足够的摩擦力驱动车辆脱离困境。展祺和212没有差速锁，也没有电子滑限，所以越野时如果只有一个车轮打滑，车辆离被困车辆就不远了。苏的车的旗子连轴都过不去，说明它没有越野能力，所以要越野，落地后就得装差速锁。这是北七旗的越野级别，动力自然不值一提。其发动机配备了非常落后的4A91T三菱1.5T增压器，最大功率100kw，最大扭矩200Nm(2000 ~ 4500 rpm)。匹配5MT手动变速箱的动力体验很普通。在4L模式下，分动箱的扭矩放大倍数很低，越野时感受不到足够的动力。这套动力系统只能把战旗开到115km/h的最高时速，性能确实有“复古标准”。将不详细描述该配置。简而言之，安全配置是不带安全气囊的ABS/EBD，舒适配置除了硬顶版可以调节之外什么都没有。总结一下，北汽战旗之所以还火，只是因为越野车的价格足够低。客观上这款车确实属于工业垃圾，性能差，配置差，前后钢桥硬，没有舒适的驾驶体验。这款车还有什么吸引人的地方？-真的很便宜。内容：天河MCN头条No.2北汽bj40和哈弗h9以及江铃驭胜s350，20万级别里哪三款车好？越野能力的综合质量排名如下 有什么优缺点？入门难度越野极限适时四驱系统优势3360四驱可以在铺装路面上使用！兼职四驱系统不能在高速公路上使用四驱，因为它的分动箱没有差速器实现前后驱动轴的差速。一旦切换四驱模式，前后桥将获得相同的动力分配，电子防滑系统和差速锁将迫使四个车轮以相同的速度转动。但是汽车的四个轮子转弯半径不同，转弯时四个轮子的行驶距离完全不同。概念见下图。图1:车轮转弯半径概念图23360四轮轮距(距离)重要注意事项3360汽车的四个车轮周长一般是一样的，同速旋转时行驶距离会完全一样。那么就和强制匀速条件下的“转弯半径差”产生了冲突。说白了，如果你翻不了身，或者翻不了身，很可能就翻车了。兼职四驱系统可以基于路面的低摩擦系数实现越野转弯。强行倒车，依靠后轮的驱动力使车头滑行，练习向前轮方向弯，需要一定的技术水平。综上所述，兼职4wd的操作难度很大，普通越野爱好者可能没有这个能力。因此，集成了“限滑差速器”的适时四驱或全时四驱成为了理想的选择，并得到了广泛的赞誉，但说白了，只是用户要求低(或者技术差)。由于限滑差速器采用多片离合器结构，所以限滑是基于离合器摩擦片的传动齿轮。在长时间高负荷传动的情况下，摩擦片过热会降低摩擦系数，传动不稳定会导致越野车不断打滑卡死，这是哈弗H9和江铃驭胜S350自动版的短板。兼职四驱的优点上面已经解释了兼职四驱的缺点，但是在具备兼职四驱操控能力的前提下，这个平台在主要用于越野的时候，绝对的优势才能凸显出来。4wd分时分动箱没有开式差速器，但纯机械结构可以实现“爪式差速锁锁住分动箱”的状态。说白了，分动箱基础上的齿轮链是“差速锁”，而兼职的4wd不具备“四驱开式差速器”的功能。那么在“4H/4L”模式下，前轮轴总能获得相同的动力。两侧100:0或0:100轮的动力分配可通过电子限滑实现，50336050轮的稳定传动可通过差速锁实现。这时候只要一个轮子着地，就很容易脱困，而且持续时间长。总结：BJ40PLUS采用的是兼职四驱系统，发动机和变速箱与哈弗H9相同。但四驱版起步价低至17万。虽然前后差速锁不是标配，但是H9-25万以下的选装。所以价格和越野限制的优势让这款车更有吸引力。至于手动版的驭胜S350，可以排第二，因为MT版也是兼职的4wd，后轮轴配的是差速锁。在价格只有15.98万~ 16.78万的前提下，如果不需要自动挡，还是值得选择的。但是MT变速箱容易烧坏越野离合器，所以ZF8AT搭载的BJ40PLUS自然排在第一，仅此而已。