1赛昂rx3不带三箱要多少钱？据说跑长途摩托车需要很多设备。没有什么交通工具可以让你不用亲自动手就能进行一次徒步旅行？今天牛仔为大家介绍的是赛科龙的公路休闲车RX3S，拥有居高临下的骑行姿态，大大小小的眼睛搭配双LED自动感应大灯，380cc核心动力，拖车和休闲车的混动。你可以在市中心跑来跑去，粗暴地行走！看看是不是你喜欢的类型！RX3S的整体造型走在了拉力赛车的前列，大胆的使用了双LED大小的眼睛大灯，标准的拉力赛车鸟嘴式结构，狭长的车身，钢管车架，夸张却又充满个性。如果大家都觉得这个RX3S只有外观，有点像珍珠。其实这个RX3S有很多精彩的地方。让我们一个一个来欣赏吧。无论从哪个角度看，静态视频都有点类似于现在流行的B字头车型？同意的请举手！这款华丽的RX3S顶配价格为32800人民币，保险杠侧盒内有各种充电口。不知道车友会不会买？随着国内机车制造水平的快速发展，车迷对车辆体验的要求也越来越高！光凭外表要求国内粉丝买单是不可能的！不过宗申Secolone也意识到了这个问题，所以新款RX3S在原有RX3(250cc)的基础上大幅改进。下面就通过爱摩托的专业评测来分析一下这款车辆的优点吧！专业评测和测量如果你觉得文章比较长，可以选择看评测视频。在通过两个视频介绍了这款RX3S之后，下面将详细介绍RX3S的亮点和实际驾驶体验。阅读时间7分钟左右。双缸动力RX3S是首款引入380cc直列异步活塞双缸发动机的车型。在全国范围内，RX3S是唯一一款以400cc双缸为动力平台的车型。搭载6挡平衡轴的发动机在8气门压力下实际功率达到27Kw/9000(r/min)，但实际行驶车辆中后段爆发力相当强劲，总让人感觉功率不仅27Kw，震动也明显优于单缸或同步活塞双缸发动机。6000转以下的摩托车车身振动控制出色，舒适的动力输出能有效减轻摩托车在旅途中的疲劳。600转以上动力输出强劲，车辆提速感明显。2悬挂和制动系统近年来，国内很多优秀的拉力赛选手都开始大幅度改进车身悬挂。从广泛使用的中置减震系统到RX3S使用的倒多连杆后悬挂系统，在工艺和机械设计上都有了质的飞跃。前轮41mm液压阻尼，刹车配备双活塞卡钳和浮动双盘。后制动器采用大圆盘直径的喷雾盘式刹车片，加上前后ABS系统。以上的悬挂和制动配置，对于大力驾驶来说已经足够了，更别说日常通勤了！三乘姿态RX3S定位为休闲旅行车。目前世界市场上似乎没有休闲车参数的分级标准。然而，什么样的参数是一个休闲车？这个不太好权衡。我们只能欣赏他的乘坐舒适性是否令人满意。以下是RX3S的骑行姿势分析。图3360为上下肢骑行三角。骑行高度版790mm舒服~ ~！100%舒适！在RX3S的骑行姿势上，牛仔发现了几个问题。33601.RX3S车身的机械设计不错，前转向总成设计了较大的拖距，所以实际行驶车头容易操控，指向性好。2.车辆把手高度1260mm，座垫优化设计高度790mm(可选820mm)，驾驶员身高172cm，RX3S双脚轻松落地！双版型设计，车友有更多选择！3.车身重心高，各有一半的优点和缺点！它的优点是乘坐舒适性极佳，有助于减轻长途旅行的疲劳。缺点是在崎岖路段不利于站立和骑行。由于车辆重心较高，估计身高160-170cm的车友开车会更友好！A 谈牛仔RX3S驾驶体检动力体验在实际驾驶中，RX3S的动力并没有想象中那么直接。油门低速稳定，加速性能不强，有轻微的车身震动。500转以下的扭矩曲线相对平缓。即使用大手拧油门，车的加速依然很平缓。6000转是一个从温顺的羔羊到暴躁的大叔的临界点。6000转以后，发动机整体动力输出变得疯狂，转速提升比低扭矩区域更加猛烈。速度的瞬间增加会使司机兴奋。但随着转速的提高，发动机的噪音和车身的振动也会明显增加。性能：可以说用所有护具测试车辆最高时速是一种出图安全，但这是在心理压力和对车辆不熟悉的前提下。1-4挡换挡转速基本在7500转左右，车的加速感很强。进入6档时，车速表显示最高车速为154km/h，与厂家提供的GPS车速140km/h相差不大。基于工信部8%的允许误差范围，而且牛仔的重量只有54kg，开快一点是正常的，哈哈哈。(ps:自觉夺得中国最快试驾者宝座)。上路前，牛仔看了看RX3S的整体重量，达到183kg加上三箱保险杠。想必这款车的操控性也是足够的！不过在实际驾驶中，RX3S的重量分布还是比较好的。三个箱子的重量加在车身后部，原地转弯时车头感觉更轻。正面三星运动角度大。无论是推人还是调头，很少有车手会冲击领先三星的极限。得益于长臂的前悬挂和较长的牵引距离，RX3S在行驶过程中可以灵活转向，在高速和低速时都有很好的形状稳定性。增加挡风玻璃和舒适的坐垫，可以有效减轻驾驶员的疲劳。开越野3360整体有点失望。RX3S可以轻松通过一些坑坑洼洼的碎石路。车身的比例有利于在小斜坡上跳跃，后轮更容易着地。软土路段行驶前减震回弹的感觉略慢，前减震趋于舒适，不适合极端路况。后轮抓地力不足，发动机扭矩输出段高速旋转，需要在极端路况下高速骑行。但是RX3S的定位毕竟是休闲旅行车，不能和拉力车或者越野车的严格性能相提并论。总结RX3S亮点3360出色的大灯设计，全新的双缸发动机，加高的扰流板挡风玻璃，舒适的长途驾驶。RX3S缺点3360前减震器不足以应对小振动；侧箱采用常规快拆，非一键快拆；塑料前面有异常噪音。通过各种设计细节和驾驶感受的评测，RX3S整体符合旅行车的定位。如果车迷朋友们在寻找一款可以出行和通勤的入门级旅行车，这款售价32800元的顶配赛昂RX3S合适吗？注：3360评测车的射灯是带配件的，新车没有带射灯。2 Xekelon rx3s的动力怎么样？这次评测的主角是半个月前新发布的XekelonRX3S。因为Xekelon当地经销商江苏侨尊机车在边肖旁边新开了一家旗舰店，所以我们第一时间借用了试驾车给大家评测。旗舰版：29800元和智能版：32800元21RX3S的价格分为两个版本。姑且称之为高低搭配吧。还差3000块钱，但是坏的多。低配就是前后铝轮毂，高配就是我们现在看到的。前部和后部实际上是空的辐条轮毂。其次，内置胎压监测的TFT全彩液晶表。价格低的是常规的机械指针和液晶组合仪表，所以这个3000多元的plus绝对物有所值！三盒铝合金可选，价值4000元，活动期间只能领1500元。新一代TC400电源平台21 SecoloneRX3S 前后挡速比由13:40调整为14:41，动力输出更平顺，高速性能更好，震动更少，省油更多。首先，从外观上一眼就能看出RX3S是一款综合性能很强的越野车，有一定的不良道路通过能力。前19寸、后17寸实辐轮毂搭配腾森全地形轮胎，这套轮胎对路面和路面的抓地力明显比郑新强一个级别。当然成本更高。车头的长鸟嘴和高高的挡风玻璃，包括前后的高排气和减震，都说明这是一款硬派ADV，这是来自国内人的考虑。有高座和低座两个版本，分别是790mm和820mm。一米七左右的身高不会有太大问题，但还是比较亲民的。21RX3S在车身上重新设计了一套强度更高的不锈钢保险杠。防护很到位，而且很强。评测的时候甚至连人带车飞了出去，但是车身一点划痕都没有。因为是软着陆，所以连保险杠都没有磨破。发动机底部增加了不锈钢底盘装甲，但长度较短。配置细节10大升级与老款相比，21RX3S的车身升级多达十处，主要包括仪表、背光手柄按键、双油门拉线、20L大油箱、保险杠护板和一个全新的大支架等。都是为了让车辆更适合长途摩托车出行。最大的升级就是这款大尺寸TFT全彩液晶仪表，拥有：自动感光亮度等级和夜、昼、强光三种接口。显示相当全面，甚至有点过于丰富，这么大的表盘几乎装不下。除了常规的车速、速度、档位、里程、燃油和水温、时间、电压、前后轮胎压力和温度、环境温度等.变成了一种相当复杂的乐器，视觉上有些复杂。好在重要的速度和速度一目了然。挡风玻璃的固定结构再次优化，强度明显增强，用手使劲掰也不会松动。另外增加了手动调节，但是只能调节挡风玻璃的角度，挡风玻璃还是有点小。赛昂RX3S的自动大灯设计很有特色，就是我们常说的大小眼。一圈日行灯，光导很均匀，质感很好。近光灯是带透镜的LED大灯，白天亮度非常高。开远光灯的时候，远光灯和近光灯一起亮，灯光效果很好。仪表盘左下方有一个光敏电阻，像一个透明的球。环境光线变暗时，大灯会自动打开，很有科技感。添加双油门拉线。保险杠加固，全新底盘装甲，20L大油箱，全新背光手柄按键相比老款有明显提升，一圈深蓝色背光均匀导光。而且这套按键还集成了ABS开关，随时切换越野非常方便。这个设计很受好评，不像我的车每次都需要停车操作仪表按钮关闭ABS。增加了中撑，在长途旅行中检查保养车况更加方便。21 RX3S的前后减震也做了相应的升级，前向后减震，后中多连杆减震，而且还可以调节。两个前减震器有21个调节段，后减震器可以调节以减少预载。压缩式和回弹式减震器也有15级档位调节，可以根据各自的需求进行调节。这款21RX3S的前后刹车配置相当高，前双浮盘对四活塞卡钳，后轮大活塞卡钳。虽然没有logo，但是制动效率和手感绝对不输给日清卡钳，主要是后段的撞墙感比日清强，前段的制动力也没问题，一步一步捏多少。双通道ABS是标配，调校和博士ABS明显不同。横向干预 其优越的配置和性价比正在满足国内消费者的需求。感谢常州侨尊汇机车俱乐部提供试驾。