驾车技巧——驾校师傅6大误导

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1驾驶技巧3354驾校高手6误导你。你在深圳驾校考驾照的时候，有没有觉得教练教你的东西是错的？这不是驾校教练的错，因为他们的一些驾驶风格在十年前是对的。但现在他们错了。十年之内，中国汽车的性能发生了巨大的变化。随着汽车电子系统的快速发展，许多原本的“绝活”变得多余。在汽车技术越来越复杂的今天，有些经验变成了错误。而大多数驾校教练并不了解车辆本身的变化，所以他们的教学也无法得到相应的提高。他们落后和错误的驾驶经验“延伸”到了学生身上。上周，记者与十几名驾校教练进行了交流，并与一些正在驾校学车的新快报车惠友学员进行了交流。发现教练员的驾驶风格存在一些问题，其中相当一部分具有普遍性。比如对汽车的了解还是不够，简单的几个问题就能让他们哑口无言。有的教练连最小“怠速”都解释不清楚，就直接停下来说“这是怠速”。只知现象不知原理是驾校教练最普遍的问题。“常见问题”显然没有“常见错误”那么令人震惊。以下是我们最近调查发现的驾校教练的六大常见误区。第一个错误是3360低挡。现象：这是95%以上的教练都会犯的错误。“车在行驶中换二档，尽量挂档”。所以记者在和很多学车的人交流时，几乎都是这样开车的，因为这是学车时教练教的。司机和教练年纪越大，越固执地认为应该这样开车。他们经常在发动机转速1600-1800转的时候换挡。本报一位驾车者开车很小心，很少超过2000转，因为他的教练反复灌输“低速能省油，对发动机好”，但他的帕萨特只开了5000多公里，发动机就抖动，气门沉积。原因：过去中国的发动机和整车无论是材料、设计、技术水平、调试水平都无法接受高速和高速的考验，所以只有低速和低速。同时，从物理摩擦理论来看，发动机在高速时的磨损大于低速时的磨损。另外，在一些短期测试中，低挡是一种相对省油的驾驶模式。目前发动机设计为高速工作，各部件动平衡、转动惯量等参数也设计为高速工作作为参考值。发动机的材质和精度不再需要“低速保护”。如果发动机长时间在异常低转速下工作，内部部件的负荷和磨损自然会增加，经常会出现晃动和尖叫的现象。2.发动机长期低转速导致燃烧不充分，部分零件会有积碳，部分零件会被未完全燃烧的粘稠油渍卡住，进一步造成燃烧不充分，恶性循环下油耗上升。发动机的自清洁能力需要在更高的速度下有效。但为了省油，转速不能太高，最好在2000-3000转之间。第二个错误3360点刹现象3360一些有经验的教练会传授一些绝活，比如“点刹”mdashmdashmdash。尽快踩刹车，松开刹车再踩，以此类推。他们会声称，突然刹车可以防止车辆在雨天旋转或翻倒。原因：原车基本没有配备ABS(防抱死制动系统)。一旦制动轮被锁死，汽车就会基于惯性向前行驶。但由于制动盘或鼓已经抱死车轮，无法转动方向盘，汽车一般向前滑行，很快就会磨损轮胎的着地侧，附着力的迅速降低会使制动距离变长。在这种情况下，由于车辆尾部的惯性，一些重心较高的前驱车可能会发生侧翻。“点制动”可以在一定程度上缓解车辆在某一点上受到的相同的力，在点制动过程中可以稍微改变行驶方向，避开障碍物。怎么了？现在ABS已经成为标准的confi 但由于人为的“点刹车”，刹车时间延长，刹车距离自然大大延长，紧急情况下会非常危险。第三个错误3360刹车转弯现象3360很多教练习惯在弯道前稍微减速，把主要减速时间留在弯道，因为刹车没有提前预留或者根本没有意识到。原因：这是人类的本能习惯。因为弯道带给人对速度的谨慎，教练和学员通常习惯在弯道踩刹车，让心里更踏实。为什么：弯曲制动会造成左右轮刹车片差异明显，长时间弯曲制动会影响车辆的制动平衡。当车辆进入弯道时，摩擦力已经具有了减速功能，只是每个车轮受力不同。制动会加大各个车轮之间的力差，影响车辆的左右平衡，增加侧倾幅度。教练要告诉学员尽可能保持前方直线制动，让入弯速度处于更自信的状态；在进入和离开弯道之前，需要做好加速的准备。第四个错误：踩离合刹车。现象：为了避免新手或学员在驾驶过程中的“死火”，教练通常会放大“半联动”模式，让学员更频繁地踩离合。遇到急刹车时，先把离合器踩到底，再踩刹车。有些人在长下坡上不自觉地使用这种方法，以防止“死火”在紧急情况下刹车。原因：新手学车最常遇到的问题就是“死火”，因为没时间踩离合器。教练经常因为心疼而“重启”自己的车。他们经常强调学生要“注意踩离合”，导致学生一遇到情况就踩离合。有些同学甚至不敢左脚完全离开离合踏板。为什么，正常行驶时左脚没有完全离开离合器踏板，汽车轻微颠簸，会影响离合器片的接触，缩短离合器片的使用寿命，失去动力；先踩离合器再踩刹车，就是放弃发动机制动，相当于“空挡滑行制动”。将制动任务交给制动系统是特别危险的。下长坡时，通常是“越来越快”，因为车辆的势能转化成了动能。此时挂一档或二档，较低的发动机转速通过较大的传动比与车轮相关，实现“发动机制动”。踩离合就相当于切断了这个联系，也就是“空挡”。通过制动系统完全制动，制动蹄会变得越来越热。如果坡度更长更陡，闸瓦的热衰减可能导致刹车失灵，酿成悲剧。第五个错误3360听升档的声音。现象：蔻驰总是习惯于教导员工，“当你听到发动机的声音达到这种嗡嗡的程度时，你就要换高档了”。原因：原来大部分车都没有转速表，发动机处于低转速下，转速稍高就能听到明显的发动机轰鸣声。当车型和发动机特性比较简单时，这种判断方法就是“经验谈”。为什么：不同发动机的运转不能简单的通过声音来判断？教练所说的发动机声音的“度”，与不同车型的发动机转速相差甚远。4000转以上更好的发动机声音不会让人感觉不好，达不到“嗡嗡”的程度。“嗡嗡”只是一个表象。此外，升档时机应根据发动机转速和参考转速表的特性来确定。但是大部分驾校教练在教车的过程中，都不提速度问题。第六错：反手打方向盘。现象：很多教练为了急转弯，都是从方向盘内缘抓起轮圈，用比较短的臂半径拉方向盘。原因：这是一种便捷的方式，很多没有经过严格培训的司机都会这么做。怎么：的普通路况不会带来太大的伤害，但是养成了“图方便”的习惯后，开车时就非常容易造成司机手腕受伤。特别是在越野过程中，车轮的冲击力传递到方向盘上， 他们的理由是，高速档比低速档更省油。其实这是不对的。这种做法不仅省油，还浪费油。同时会增加发动机负荷，加速发动机磨损。如果经常挂档，发动机往往会过载。如果发动机动力不足，油耗会增加。如果发动机冷却不好，润滑变差，温度过高，很容易导致爆震和敲缸，严重损坏发动机。所以汽车在行驶时，需要根据路况和车速及时换挡，防止拖行。首先按照严重程度解释下倒风行驶对车辆不同部位造成的伤害如下：33601。曲轴连杆及其两端轴承2、曲轴3、活塞、活塞环、气缸壁4、气门顶杆、顶杆5、气门和火花塞。牵引力会使传动系统的所有部件都承受这种不必要的冲击载荷，从而影响其可靠性和使用寿命。会加速离合器片的磨损，容易导致分离不彻底。两档行驶是指车辆上坡时遇到较大阻力或发动机动力明显不足，车速逐渐降低，应迅速换入低档，而不及时更换，勉强维持原有档位的行驶。拖会使发动机温度升高，功率降低，油耗增加，零件磨损加速，有时还会导致发动机熄火或爆震。爆燃是一种异常燃烧，是在高温高压下自燃形成的。拖档是人为造成的。如果不及时换挡，盲目加大节气门开度，会增加可燃混合气进入气缸的量，产生大量过氧化氢。过氧化物是一种不稳定的物质，在一定的温度和压力下会迅速分解。当该区域的空燃混合气超过自燃温度时，这部分空燃混合气会在发动机正时点火或压缩比达到之前自行点燃，产生爆燃，即爆燃。使爆燃火焰在发动机内的传播速度从30 ~ 70毫升猛增至1000 ~ 2000米/秒；温度从1900~2400突然上升到3000 ~ 40000；压力也从正常运行时的3~4 MPa迅速升高2~3倍。这样容易导致活塞顶烧、断环等人为故障，造成机械损伤。或者减少或消除爆燃。一是要正确使用各个档位，根据路况和行驶速度及时换到低档位，提高发动机转速，降低负荷。二是减少节气门开度和进气量。