1插电式混动系统是鸡肋吗？谢谢：PHEV系统是“鸡腿”而不是“鸡肋”。PHEV插电式混合动力技术的优缺点是什么？从传统燃油车用户的角度来看，基本上都有一些不足。比如：的动力基本够用，电驱系统会增加服务质量；电池容量小，充电频率高，续航里程短。看来插电式混动平台真的没什么意义。然而，这只是一个没有驾驶经验的PHEV车辆的错误观点。四个字，即“管中窥豹”——目光短浅。升级知识点：内燃机热效率40%，发动机综合冷启动过程平均值勉强超过30%。电机的“热效率”(转换率)高达95%左右，优秀的机型可以达到接近98%的水平，也就是说可以用极低的功耗将电机转换成更强的性能。同时，电机具有恒转矩的特性。电流输出到电机的电磁线圈，形成电磁场。整个过程的速度是音速的N倍，所以电机在启动的瞬间就能爆发出最大的扭矩。“112”只有通过PHEV系统才能达到这个标准。在车辆起步阶段，可以使用高效电机加速，高速和高速时电机的扭矩会下降。此时，如果内燃机匹配一个合理的前进档，其输出功率可以补偿电机实现非常强劲的加速。无论性能如何，如果在功耗最高的起步和加速阶段用电动机输出动力，内燃机只是作为辅助输出，其综合油耗(能耗)必然会大大降低。选配的PHEV油耗也低于同级燃油车。纯电动模式PHEV的高标准纯电里程约为80/100km。很多人觉得这么短的忍耐力没有意义。但是，你要知道，有大量的汽车年平均行驶里程不到1万公里，日平均行驶里程不到30公里。所以插电式混动车的续航能力可以满足大部分人的日常通勤需求，但唯一的缺点可能是需要每天充电。但是每天给手机充电是不是感觉很麻烦？给汽车充电的“技术难度”并不比给手机充电高，如果有建桩的条件，就没必要质疑这类车辆的实用性。知识点：电驱模式的车辆成本很低，因为新能源车可以申请专用充电表。晚上的充电费是“0.3$/1kwh”，白天的电价只有两倍高。按照15kwh/100km的平均功耗计算，每公里成本不到5分钱，不到普通燃油车的十分之一。所以稍微高一点的充电频率完全不是问题，每年节省几千到几万块钱的“油费”就很有吸引力了。HEV模式高级插电式混合动力汽车将配备“BSG发电机起动机集成”，不仅可以实现传统变速箱的速度控制(平稳换挡)，还可以实现增程式驾驶模式。用低效率的内燃机匹配齿轮组，恒速低油耗发电，用超高效电机驱动，这种模式也会很节能。而且这款电机实现了HEV混动模式下无功率损耗，所以HEV汽车将不再有任何价值，除非价格足够低。总结：PHEV技术是在降低能耗和整车成本的前提下，为对整车品质要求较高的用户实现多层次性能提升的先进平台。还是环保意识比较强的消费者。毕竟80%到90%的时间只需要电力驱动。以每升汽油2.5kg左右的排放作为参考，这款车每年能减少多少排放？想想吧。2插电式混合动力车纯电续航时间很短的真正原因。在插电式混合动力、纯电动混合动力、油电混合动力中，插电式混合动力的技术难度最低。几乎所有涉及电动混合动力的专利技术都被日本的丰田和本田掌控。研究的难度和成本 在纯电动汽车的三大核心技术中，电池系统的管理技术可能是最难的。如果这个控制不好，纯电动车会在几分钟内给车主带来自燃爆炸的恐惧。插电式混合动力汽车结合了纯电动汽车和传统燃油汽车的一些特点，但似乎增加了纯电动汽车的电驱动系统，与纯电动汽车有很大区别。插电式混合动力汽车的燃油驱动系统和电驱动系统是两个完全独立的系统，可以实现燃油驱动和电驱动的独立切换。插电式混动车模式更像是充电驱动系统，在发动机做功后给电池充电，然后切换到纯电动模式驱动车辆。也就是说，一辆插电式混合动力汽车只需要管理好电驱动系统的电池，做出一套可以在燃油驱动和电驱动之间自由切换的控制器，一辆插电式混合动力汽车就完成了。因此，当插电式混合动力在纯电动模式下运行时，说它是一辆超大型的“电动玩具车”一点也不为过。插电式混动的难点在于燃油和电驱动的切换逻辑，以及如何保证发动机能够为电池提供最佳的充电效率。综上所述，了解了插电式混合动力的工作原理后，我们就可以知道，在当今汽车轻量化设计的大背景下，插电式混合动力首先需要保证传统燃油车的发动机、变速箱、传动系统等一整套结构，然后在此基础上安装一个电池组管理组。在这种情况下，如果电池管理组过大，必然会增加车辆的整体重量，这也是插电式混合动力汽车往往更重的原因之一。在这方面，燃油驱动的插电式混合动力汽车的油耗实际上会增加。不过，智能车企还是有办法解决这个问题的，那就是减少油箱和电池管理组的体积。所以插电式混动的工作原理决定了它的续航不会太高。