变速箱对汽车油耗和动力的影响大吗

展开

变速箱对汽车油耗和动力影响大吗？其实变速箱对汽车动力影响的直接点就是变速箱传动比对动力的影响。变速器的本质是液力变矩器，所以我们也可以称之为液力变矩器。这里我们搬一个公式：功率=转速x扭矩，即发动机输出功率不变时，扭矩越高，发动机转速越低。那么我们来看看变速箱在发动机动力传递过程中的作用。我们都知道，决定汽车速度的因素在于发动机单位时间的输出功率。这是一个笼统的说法，但如果我们要说得更细一点，就是单位时间内发动机功率最终传递给车轮的扭矩值。在变速箱整个动力传递过程中，发动机的动力在变速箱主从传动比和尾齿减速的作用下，会大大降低传递给车轮的发动机转速，所以最终传递给车轮的扭矩会大于发动机做功时输出的扭矩。这也是变速箱被称为“扭矩箱”的原因，也是变速箱的意义所在。上面简单介绍了变速箱在整个动力传递中的本质，那么它是如何改变扭矩的呢？和手动变速箱、双离合变速箱、AT变速箱一样，它们工作的核心都是齿轮啮合，也就是从动齿轮与从动齿轮的比值的扭矩原理。很多汽车作家也喜欢用山地车的换挡原理来解释这个原理。变速箱的原理真的大致是这样。低速时，变速箱用直径较小的主动齿轮带动直径较大的从动齿轮转动。这种“小带大带”的齿轮转动结构，会使直径较小的主动齿轮承受更大的啮合阻力和转动阻力。此时，小直径主齿轮转动数周后，大直径从动齿轮只会转动一次。在这种情况下，变速箱最终传递给车轮的速度会很低。这时从“功率=转速扭矩”的公式可以看出，当发动机输出功率不变时，低挡位状态下的转速降低，那么扭矩自然增大，最后传递给车轮的车轮扭矩也增大。在高挡位，变速箱的主从动齿轮是大直径主齿轮带动小直径从动齿轮，也就是说主齿轮转一圈，从动齿轮已经转了好几圈，那么传递给车轮的转速自然会提高，然后车轮扭矩自然会降低。以上是变速箱的基本工作原理，所以在变速箱的结构设计上，变速箱分为“疏齿”和“密齿”两种。减齿是指变速箱中每个档位的传动比范围比较大。简单来说，当相邻的档位发生变化时，它们之间的速度会发生很大的变化。也就是说，每次换挡后，你会发现下一个挡位的减速值会更大，密齿的意义正好与疏齿相反。变速箱分为疏齿和密齿，因为不同的变速箱需要满足不同车型对速度和运动特性的要求。在这里，某车的热评就教你一个简单的判断变速箱是齿稀还是齿密的方法。很简单，看你发动机最大扭矩输出值的转速范围。范围越窄，你的发动机功率输出越适合“密齿”变速箱结构，反之亦然。如果你还是判断不好，那么一般来说，自吸卡车排量越大，扭矩输出范围越宽。这类车适合稀疏变速箱，而一些小排量涡轮车或偏心车一般使用密集变速箱。因为扭矩输出范围大，如果采用密挡变速器，虽然会保证每个挡位的动力输出，但是会面临不断换挡的问题，而大排量发动机本身动力输出就比较强劲。密集变速箱的结构，传动比范围会比较窄，所以对于这些动力大的车辆来说，每次换挡动力浪费都比较严重，所以这些车辆使用密集变速箱是没有意义的。但为了保证跑车各挡的最大动力输出，采用密集变速箱更能满足其扭矩输出和运动特性。 上面那篇某车的热评，花了不少时间讲变速箱对动力的影响。由于篇幅有限，这里简单介绍一下对油耗的影响。除了齿轮啮合时的功率损失，变速箱对油耗的影响还取决于变速箱与发动机的匹配程度。先说动态啮合。除了在变矩器中损失一部分功率外，AT变速箱和手动变速箱、双离合变速箱一样，相邻档位之间的传动比越大，齿轮啮合过程中的功率损失越大。也就是说，如果用最小的主动齿轮驱动较大的从动齿轮，那么主动齿轮一开始就需要更大的动力来克服齿轮间的阻力，而在这个过程中，这部分损失的动力最终无法传递到车轮上。这也是目前变速箱的挡位越来越多的原因，因为挡位越多，齿轮啮合过程中的动力损失越小，动力传递过程中的机械效率越高，变速箱对油耗的帮助也就越大。其次说一下变速箱和发动机匹配的关系。变速箱与发动机的匹配不仅包括动力传动舒适性的匹配，还包括ECU与TCU的电子信息检测与传输的匹配。我们可以把前者称为“动力匹配”，后者称为“电子信息匹配”。无论变速箱和发动机之间采用什么样的匹配，发动机在各个档位采用什么样的传动比来满足发动机在这种行驶状态下的动力输出属性，都是考验各个车企真实实力的硬技术，也体现了车企对于这款车的一种设计和运动定位。总而言之，变速箱和发动机的匹配度越高，这款车的燃油经济性就越好。2变速箱泄压的原因是什么？怎么修？变速箱泄压主要是指液压控制系统中油压低。变速器液压控制系统是依靠变速器油的压力来控制主动换挡执行器中的阀体、离合器和制动器的故障，从而完成自动换挡。了解变速箱泄压的原因和相应的维修方法，可以从以下几个方面进行分析和处理。液压控制系统的组成液压控制系统一般由油泵、限压阀、调压阀、换挡阀和锁止阀组成。这些部件可以为变速器提供稳定而充足的油压，并调节液压系统的油压。还有一些附件，如油管、油管接头、过滤器和密封件等。能输送、储存、密封液压油，还能散热。压力低的原因及维护对于压力低的维护，可以通过自动变速器的油压测试来判断。通过检测液压系统中的油压，可以有效地了解管路、管接头、部件是否漏油，以及这些部件的故障状态是否正常。维护方法如下图所示。准备一个2MPa的压力表，接在每个油压分接头的位置，主要测试前进档和倒档主油路的油压。在测试过程中，将变速箱齿轮置于每个前进档或倒档，并在怠速和失速时读取主油路的油压。根据数据可以分析机油压力低的原因。比如，如果测得的数据都很高，说明节气门或调节阀有故障；如果测量数据低，则油泵和超速档直接离合器有故障；如果只有D油路低，说明D油路有泄漏。