高速行驶下无意中按下启动键会怎样

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1高速行驶时不小心按下启动按钮会怎么样？车辆行驶时，按下启动按钮不会引起任何反应，但长时间按下启动按钮或快速双击启动按钮会立即关闭发动机。车子熄火后，因为还有一定的速度，方向盘不会太重而动不了。另外，制动力不是马上消失，而是多脚制动后消失。我的结论不是纸上谈兵，而是亲身试验的结果。我的车是2013款帕萨特。和大多数车一样，它配备了一键启动功能，点火和熄火只需要一个启动键。前几天，我开车带着我的猫出去拍照。趁我不注意，它跳到了我的中央扶手上，幸好我及时把它开到后排。想想还是有点吓人，因为我的一键启动键就在这个位置。如果当时猫踩到了，车辆会不会突然停下来？为了搞清楚这种情况，我特意找了一条封闭的道路，用我的车做了几次实验。按下起动按钮一次不会关闭发动机。为了保证安全，我先把车速控制在20km/h，然后按下启动键。结果什么都没发生，车也没熄火，也没有故障预警，也就是说我的操作直接被车无视了。然后我测试了几次，结果一致。其实这是汽车的一个错位设计，说明工程师已经把这个误操作考虑进去了。长按或双击启动按钮关闭发动机。然而，实验还没有结束。我想我得想办法停下车。毕竟这是我的真实意图，所以我尝试了双击长按(此时速度还是20km/h)。果然，车辆在这种非常规操作下熄火，随后车上大部分电气设备被切断，仪表上的指示灯全部归零。从这个实验也可以看出，驾驶员对汽车的控制有最终决定权。即使在行驶过程中熄火操作不合理，如果司机坚持熄火，汽车还是会服从司机的意图。车速提高到60 km/h后，仍然可以熄火。我继续实验，把车速提高到60km/h，因为这是市区正常行驶速度，长时间按启动按钮车辆还是会熄火，所以这个操作和车速无关。10 km/h的高速比较危险，所以没有继续测试，但就我的推断，也应该是关闭的。途中熄火后车辆有什么反应？很多人说，车辆突然熄火，转向力和制动力会因为发动机动力的丧失而瞬间消失。其实这种说法太理论化了，但实际情况并非如此。汽车的转向强度主要取决于地面和轮胎之间的摩擦力。汽车静止时，车轮与地面的摩擦力很大，需要很大的转向力。转向动力是由发动机的真空度或发动机功率提供的(不同类型的转向动力系统原理不同)，这也是汽车原地熄火不能转弯的原因。而车辆在行驶时，由于车轮在滚动，与地面的摩擦主要是动摩擦，摩擦力比较小，所以打方向不需要用太大的力，即使没有辅助也可以轻松移动方向。事实上，很多高档车在高速行驶时会刻意降低转向器的功率，以保证行驶的稳定性。总之，行驶中发动机突然熄火，不用担心动不了。另外，对于制动，大部分车辆都采用真空辅助，真空度来自于发动机的负压。理论上，发动机一旦失去动力，负压就会消失，所以刹车会变重。但是，很多人忽略了真空泵有一定的蓄压能力。即使发动机停止，真空度仍然可以保持。这个储存的真空度足够接下来的两三次刹车。一般情况下，司机遇到紧急情况基本都是单脚刹车停车，不会对侧停车造成太大影响。当然，如果多踩几次刹车，后刹车会变得很重，造成安全隐患，这也是为什么之后一定要理清思路，保持冷静的原因 有的车型熄火后可能会“抛锚”，比如方向盘锁死，无法换挡。所以不管怎么说，我还是要提醒大家，开车的时候，照顾好你的猫，不要让它在车里咔嚓咔嚓，告诉它一只猫的真相。好奇害死猫。同时，照顾好自己的好奇心。总而言之，在路上按下按钮启动并没有你想象的那么可怕，但也没有你想象的那么安全。你最好按照规则开车。毕竟路有千条，安全第一！2高速行驶中突然刹车失灵如何处理？如果高速行驶时刹车失灵，继续踩离合踏板并不是一个理想的方式；踩离合踏板相当于切断了发动机和驱动桥的动力连接。如果失去动力源，速度肯定会下降，但是速度下降的很慢。连接发动机时，发动机的阻尼会消耗汽车惯性的动能。所以，想让车快停下来，就不能一直踩离合器！发动机运转有阻力，怠速只能维持在6、7百转。当我们高速行驶，踩下刹车的时候，一定会松开油门(油门是刹车一脚控制的)。松开油门，速度自然就维持不了了。当发动机转速下降时，会形成拖尾过程。比如一辆车，定速120km，转速3,000rpm(手动挡传动比范围小，转速高)，你一踩刹车，油门松开，转速立马下降！普通的六七百转的怠速根本无法让车保持120公里的匀速行驶，因为发动机在这个转速区间的动力输出不够，可以理解为给发动机提供的能量不够。此时汽车在惯性的作用下还在高速前进，所以只要松开油门，就已经进入了发动机制动过程。油门档位放开后，车速下降慢(空挡是瞬态)，所以车速下降慢。如果一直踩离合踏板，发动机就会失去消耗车辆动能的机会，所以车辆停下来的时间会更长！手动挡各档的减速效果如上图所示，一款六速手动挡，从中我们可以看到一档的传动比最大，所以减速效果最好(当然只要离合，各档都可以起到发动机制动的效果，不同的是减速效果不一样)；假设差速器的减速比为4.那么一档减速比可以达到4.31*4.0=17.2。简单地说，发动机转17.2圈，驱动桥转1圈.现在就比较好理解了。也就是说，当车辆靠惯性拖动发动机时，如果挂一档，那么驱动桥会转1.转弯的时候发动机会被拖17.2转，但是发动机跑17.2转的阻力是多少？所以，这就是用发动机制动抓低档的原因。所有的档位都属于发动机制动，同样可以消耗汽车的惯性动能。但是档位越低，发动机在倒车和牵引过程中的动能消耗越大。我们来看看6档在0.69*4=2.8左右的减速效果。这能和一档的减速效果相比吗？第一驱动桥旋转一周，发动机拉回17.2次，第六驱动桥旋转一周，发动机拉回2.80次。这就是低档的减速效果。如果一直踩离合器，如上图所示，发动机和驱动桥完全断开，也就是说此时发动机和驱动桥保持独立。这样发动机和驱动桥分开工作，发动机无法约束驱动桥，消耗了行驶汽车的动能；所以手动挡车一旦在高速上刹车失灵，离合器踏板就无法一直踩下去。切断电源确实可以减速，但作用太小。所以出现这种情况时，逐步降档是标准做法。关键是保持冷静。即使不熟练，也抓不住档位。保持高速档连接比断开离合器要好得多。高挡也有减速作用。事实上，刹车系统不容易出问题，而且很多