1新能源汽车如何实现动能回收随着排放政策的收紧，电动汽车逐渐成为很多车主的首选。但很多车主在起步后发现，纯电动车在主被动安全配置、辅助操控配置等方面都比燃油车更丰富，比如驾驶模式(ECO、NORMAL、SPORT…)、回收模式(强回收、弱回收…)，甚至踏板操作模式(单踏板、双踏板)。长期开燃油车的朋友应该如何选择和操作？买车之前问过太哥什么是单踏板控制，所以今天就给大家简单介绍一下纯电动车的单踏板控制。电动汽车装有动能回收装置。我们学开车的时候都知道，传统燃油车在减速刹车的时候，车辆运动的动能通过刹车变成热能，释放到空气中。在新能源汽车和普通混合动力汽车中，制动浪费的动能可以通过制动能量回收技术转化为电能，重新储存在动力电池中。简单来说，由于电机的特性，正转可以带动车辆前进，反转可以成为发电机的储能。燃油刹车浪费的动能可以由动能回收系统的电机反向产生，部分能量可以重新转化为电能储存在电池中。驾驶新能源汽车时，松开油门踏板或轻踩刹车踏板，拖地的明显感觉是动能回收系统在工作。一般认为，在车辆普通制动而不紧急制动的情况下，动能回收系统可以回收大约五分之一的容量。与传统动力汽车相比，新能源汽车配备了大容量电池组，使得回收的能量有了去处，这也是大多数新能源汽车配备动能回收系统的原因。单踏板操作是使动能回收系统最大化的驾驶状态。传统燃油车通过制动热能和机械制动来浪费化石燃料产生的动能。新能源汽车和混合动力汽车可以通过动能回收来充分回收这部分浪费的能量。通过对图中JAC车型动能回收系统的优化升级，并联能量回收情况下，NEDC续驶里程贡献率为10%，单踏板操作情况下，NEDC续驶里程贡献率为15-20%，对新能源汽车续驶里程的提升作用非常明显。线下，太哥也采访了很多网约车司机。保证他们日常驾驶时间的主要方式是从传统燃油车切换到驾驶新能源车使用强动能回收，这样至少可以减少像驾驶燃油车时那样频繁刹车，从而影响动能回收，浪费电能。单踏板虽然好，但是误踩油门的概率变高了。对于习惯开电动车的老师来说，新能源喜欢的单踏板模式真的非常好用。只要右脚控制油门，汽车就可以加速和减速。相比燃油车，右脚需要反复来回移动。强劲的动能回收逻辑也能有效降低刹车磨损带来的维修成本。但在Tiger看来，单踏板逻辑很好，但对于车主在紧急情况下规避风险有很大的安全隐患。原因很简单。在自动驾驶完全实现之前，单踏板逻辑意味着车主的误操作率一直居高不下。作为汽车控制软件翻译驾驶员意图的主要输入之一，刹车和油门一样，不是简单的只有“开”和“关”状态的“传感器”，而是一个庞大的3D或nd查找表。松开油门可以理解为司机想减速，但汽车无法理解你需要多大的减速度，是紧急刹车还是平缓减速，仅仅靠“开”和“关”这一维变量。如果想紧急刹车，但不小心松开油门，车速慢了，理解为只是中度刹车。你如何补救这种情况？要不要再踩油门？但是，一方面，这只是辅助刹车，很多时候驾驶员还是需要踩刹车的。但是s 所以大部分厂商对单踏板制动功能的定位是在驾驶员松开油门但不踩刹车的情况下，为驾驶员提供一致的电机制动体验。在许多情况下，这种一致性的逻辑非常简单。在不同工况下提供相对稳定的制动力，甚至与松开油门的速度无关。从人体的角度来说，当你遇到危险的时候，你会紧张，会用力。举个简单的例子，我们紧张的时候会起鸡皮疙瘩。茫然的肢体是肌肉紧张后的收紧动作。也就是说，当我们遇到危险的时候，很容易做这个动作，而不是松开这个反逻辑。人一紧张就容易“僵硬”。换个场景试试。高速在收费站附近巡航时，如果没有动能回收，最节能的驾驶方式就是让车尽量滑行，利用所有动能克服风阻和轮胎滚动阻力。如果使用强动能回收模式，就是说你要按住“油门”直到离收费站不到100m，才可以放开“油门”回收动能。这时候收集的电可以让汽车匀速行驶几十米。另外，在单踏板模式下，车辆的行驶品质会大打折扣，因为如果要保持恒定的减速状态，就必须精确控制“油门”的力度，否则车子每次都会启动。这样就变成了一种“大脚油门到大脚刹车”的驾驶状态，无论从舒适性还是效率上都不智能。所以普通车主仅凭这单踏板操作，基本不可能覆盖所有的驾驶环境和工况。这样开踏板，车里就不会有人晕车想吐了。新能源车车主第一次开始回收动能的时候，大多都是郁闷到全车想吐。他们能做些什么来演奏“单踏板”？首先，加速时尽量匀速踩，不要猛踩；减速时，尽可能均匀地抬起踏板，而不是猛踩。单踏板模式并不意味着完全不能使用制动踏板。在紧急情况下，仍然需要使用制动踏板进行紧急制动。尤其是高速行驶时，紧急情况下的制动还是需要通过制动来控制。单踏板模式的逻辑很好。它使驾驶变得更容易，但用户要立即改变驾驶习惯并不容易。包括市面上很多新能源车，都是怠速和单踏板的组合模式。这种模式更像是一种妥协，一种对驾驶习惯的妥协。对于大多数老司机来说，刹车踏板、油门踏板和手动变速杆的关系就像长在身体里一样，很难改变。考虑到汽车市场的分散性，很难有哪个企业跳出来推动这种习惯的改变。所以保守来说，大部分新能源车都会在保持怠速的情况下，模拟内燃机车的驾驶体验。随着越来越多智能辅助功能的实现，我们的驾驶一定会变得更加简单和智能。从早期汽车的三踏板到两踏板，谁能确定单踏板模式不会成为未来的“标配”？2什么是新能源汽车？新能源汽车是指除汽油和柴油发动机以外的所有其他能源汽车。汽车分类：新能源汽车分为纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和非插电式混合动力汽车。纯电动汽车和增程式电动汽车属于电动汽车范畴(装有一种或一种以上动力源，由电动机驱动的车辆，包括增程式电动汽车)。)，而插电式混合动力汽车和非插电式混合动力汽车则是混合动力汽车(同时配备两种或两种以上动力源的汽车，由发动机和电力驱动的汽车)。)是分类之一。特点：高能量转换效率。燃料电池的能量转换效率可高达60~80%，是内燃机的2~3倍。零排放，无环境污染。电池的燃料是氢和氧，产品是净水。氢气的燃料来源广泛，可以从可再生能源中获得，不依赖于石油燃料。