越野车一后轮不正原因，为什么越野车后轮是倾斜的

越野车升高那点事（4）——升高与安全

咱河南话里，把“越野车升高”叫“给车增高”。这可不是随便弄弄就行的，得注意好多事儿，不然开车就容易出意外。今儿个，咱就来聊聊升高过程中影响行车安全的问题，让大家心里有个数，在越野的时候能避免点儿意外。

连接管线极限长度确认

车身升高了，大梁高了，但车轮和整体桥这些部件可没法同步升高。车身和这些部件之间的连接线，在升高后就会被拉长，比如后轮的手刹拉线、前后轮的刹车油管、轮速传感器的信号采集线等等。这些管线在原厂设计的时候，都留了点儿余量。车辆升高两寸以内，一般不会突破它们的极限长度。但要是车辆升高超过两寸，又没有同类车辆的升高经验，那可得在升高之前，对各类管线的长度仔细量量，确保升高之后不会被拉断或者处在极限工作状态下。要是不能确定，最好松开这些管线的固定卡口，再进行升高操作，升高完毕后再看看能不能原位装回。我个人的建议是，当我们升高改装完成后，用车辆把升举机顶起来，仔细观察各管线的松紧状态。要是管线在这个状态已经很紧绷了，那最好换更长的管线。尤其是整体桥式的后轮，在交叉轴项目中，悬挂拉伸长度比架子上更大。这些管线的长度要是在架子上都已经很紧张了，在实际越野过程中损坏的可能性就非常大了。

限位块

整体桥式后悬挂一般都有个限位块，这是为了保证悬挂被极度压缩的时候（比如飞车落地的时候），后轮不会撞到车身轮拱，减震也不会过度压缩导致物理损坏。整体桥后桥的升高，是通过加长弹簧和减震来实现的。新的减震行程应该和升高高度同步增大，可不能像前桥一样只加长桶身。比如大梁升高了 5 厘米，那减震的行程也应该增大 5 厘米，这样才能保证后桥在把减震顶漏之前，被限位块刚性撑住。要是减震增加的行程比升高高度小，我们就得加长限位块的长度，来保护减震的安全。在改装过程中，可以对新旧减震的行程做个对比（用手慢慢拉就能拉动减震），要是减震行程增加过小，建议换其它减震。

重心升高多少，车辆的中心就提高多少

重心高了，车辆就没原来那么稳当了，操控感也下降了，极限情况下容易翻车。就像下面这个铁架子，原厂车正常开是没问题的，改装后的牧马人却轻易地翻下来了，这就是重心变化的关键原因。牧马人攀爬铁架翻车原厂车辆对升高很谨慎，比如 2018 款五门版牧马人，最小离地间隙由上一代的 220 升高到 274mm，但同时也将轴距由 2947mm 拉长到 3000mm。