汽车的散热器可以用水冲，但在热车的状态下，油箱内的防冻液温度为95度左右。 在此温度下用冷水直接清洗水箱时，水箱的散热铝片和水箱上下底座的焊接部位可能会迅速冷却，极端情况下可能会焊接漏水，因此在热车状态下请勿用冷水直接清洗水箱。 让水流过散热器当然有助于更快地冷却发动机。 此外，水流过后仪表板上的水温显示是发动机的实际温度。 标题所担心的只是降低了饮水机所在区域的温度，实际上发动机内部的温度应该很高。 就像我们用杯子装满热水一样，杯子的外壳会很热。 此时，用冷水冲杯子的话，壳体的温度会下降，不会棘手。 这是因为接触杯子外壳的热水的一部分热量被夺走了。 但是杯子里大部分热水的温度还很高，不到几秒钟，杯子又开始烫手了。 对杯子来说是的，但对汽车散热系统来说，水温计的读数就是实际温度。 也就是说，使水流入散热器后，水温计的读数下降，表明发动机的温度确实下降了。 汽车散热原理是发动机内部的高温冷却液在水泵的驱动下通过车头散热器散热冷却，然后返回发动机。 这部分冷却液的温度已经下降，如果再次返回发动机与内部冷却液混合，整体温度就会下降。 我们让水流到散热器是帮助这部分冷却液更快冷却。 此时，通过散热器的冷却液温度更低，返回发动机的冷却液温度更低，与发动机内部的冷却液混合后实际温度更低。 例如，发动机内部的冷却液温度为95度，通过散热器自然散热后，温度下降到85度。 一个循环后发动机内部冷却液的温度下降到了90度。 如果让水流过散热器，冷却液通过散热器后，温度会下降到80度，一个周期后发动机内部冷却液的温度会下降到87度。 提高了单位时间的散热效率。 此外，发动机的水温传感器一般位于冷却液循环的出口处。 也就是说，冷却散热器后的低温冷却液进入发动机后不能首先接触水温传感器，必须与发动机内的冷却液充分混合均匀，然后在准备从吐出口再次进入散热器时接触水温传感器。 水温传感器检测到的温度始终是在发动机内部均匀混合并与发动机金属充分过热交换的冷却液的温度。 所以这个温度完全可靠。 有一天夏天气温很高，开车回家，停下车后，散热器风扇还在转。 此时不建议立即灭火，所以将冷水倒入散热器，不到10秒钟散热风扇就停止了。 表示冷却液温度降至合理范围。 散热器表面是蜂窝状的气流通路。 通常，在其中流动的是空气，用空气吸收热量。 用水冲的话通过通道的是水，水比较重，所以用水冲散热器的话散热风扇的转速稍微下降是正常现象。 但是，请注意不要水量过多。 散热风扇的电阻大幅增加。 一般情况下，散热器进水后，散热风扇停止，表示发动机温度恢复正常。 这个时候，可以熄火。 另外，请注意不要让水直接流向发动机以降低温度。 因为发动机运转期间，表面很多部位的温度其实远远高于冷却液的温度。 如果用水直接流动，零件表面温度会急剧下降，温度变化过快或过大，会导致容易引起的不良影响和故障。