1变速器是如何工作的？变速器由变速传动机构和操纵机构组成；变速器的工作原理是传动箱内有多组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡行为是通过操纵机构使传动箱内的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作。变速器的正确操作方法如下：1。稍微加注阀门。换挡(换挡)前，转动油门开大一点。加入一定量的机油，发动机就有足够的动力保证换挡时车速不会降低。2.关掉油门。稍加加油后，迅速关闭油门，即右手向前下旋油门旋钮到底；3.迅速抓住离合器把手。几乎在关闭油门的同时，左手四指(大拇指仍在方向盘把手上)将离合器握持到底，尽快松开离合器，准备换挡；4.踩变速踏板。左手握住离合握把后，立即用左脚掌或脚跟踩住后踏板，换到高速档。蹬踏的力度要恰到好处，动作要干净利落，切忌慢条斯理，更不能连续蹬踏；5.均匀地松开离合器把手。左脚跟踩下换挡后踏板后，左手立即松开离合握把，及时平稳地接合脱开的离合器，使发动机动力快速传递到后变速器，提高车速。6.踩油门。当左手松开离合手柄时，右手及时向下向后转动油门旋钮，使关闭的油门打开。开度要适中，不能太大也不能太猛。2 6at和9at有什么区别？At是世界上最成熟的自动变速器。从最初的4at到现在的10at，档位越来越平滑，速比范围越来越宽，油耗越来越低。下面简单分析一下AT变速箱，可以引起别人的注意。欢迎大家评论。6at、8at和9at基本结构的差异。几乎所有的at变速箱结构都是由液力变矩器的行星齿轮组组成，无论6at、8at、9at甚至10at，其结构基本相似。其中液力变矩器主要负责动力传递和缓冲变速箱与发动机的转速差。当我们在D挡刹车时，虽然能感觉到发动机“饿”了，但并没有熄火，这就是变矩器的作用。行星齿轮组负责改变传动比。本质上是利用行星齿轮之间的自然传动比来实现不同的速比，然后通过多个离合器将行星齿轮组的太阳轮、齿圈和行星架固定起来，实现不同的转速输出。为了获得更多的速比，需要集成更多的行星齿轮组。也就是6at、8at和9at最大的区别就是串联的行星齿轮组数量。齿轮数量和速比范围之间的差异；6at和8at的档位号自然是有区别的。数值越大，档位越多，档位越多实际上意味着相对更大的速比范围。只不过齿轮越密，齿轮数越多，速比支持范围越大。特别是高速时超速挡多了，油耗自然会降低。理论上，档位越多，速比越密集越平滑。然而，这不是绝对的。以爱信的8at为例，一档传动比为5.2，二档传动比为2.97，传动比下降较大，三档与八档之间的速比变化下降较小。这种设计表现了日系车低速行驶的性能，但实际上是提高低速档加速性能的设计。但这样的传动比设计，会让爱信的8at在低速和快速加速时，换挡顿挫感相对明显。当传动挡位达到三挡时，乘坐舒适性非常理想。类似地，通过分析传输r 所以理论上9atd2的油耗会更好。当然，油耗的表现取决于变速箱和发动机的匹配是否合理。知识点： '液力变矩器泵轮和涡轮两种工作模式设计在变矩器内部。泵轮与发动机的输出轴相连。还有变速箱。泵轮和涡轮之间没有直接的机械连接。泵轮高速旋转搅动变速箱油，带动涡轮，所以发动机和变速箱之间没有机械连接。当变速器油驱动涡轮与泵轮耦合，车速达到稳定水平时，变速器被单向锁止离合器锁止。这个时候At变速箱是刚性连接的，发动机变速箱之间没有转速差，所以动力是直接传递的，基本没有损耗。可见，变速器变矩器的锁止范围是降低油耗、提高动力性能的关键点。变速箱与发动机的调整和匹配。从6at到10at，只取得了技术上的进步。但是要想真正彻底的让车的性能更平顺，油耗更低，就要对软件进行优化匹配，这其实是对车的基本功的极大考验。ZF的8at是宝马的御用变速箱，搭载在宝马第三、第五系列车型上，拥有出色的乘坐舒适性和油耗。同样的8at也配备在长城哈弗h9上，但是很平顺。变速箱的匹配必须适应发动机的功率输出曲线。发动机在什么档位转多少圈是个精细的技术。