东风本田宿舍吃了多少苦，流了多少汗？80多个日日夜夜的代工实践已经成为历史，但会成为我脑海中永久的记忆。因为选角完成了我从学生到专业人士的转变，选角让我感受到了工作的苦与乐。一切都是那么的自然，一切都是那么的平淡，时间从我的指缝间不留痕迹的流过，却在一点一点的改变着我，量变引起质变。也许再过三个月或者三年，我会变成不一样的自己，另一个我。东风的一切从这里开始：OEM事业部3354！铸造部门是东风本田极其重要的一个部门，汽车的心脏从这里开始。用铸造厂员工的话说，铸造厂是最有成就感的部门，因为铸造厂就是把看不见的熔融铝变成看得见摸得着的圆柱体，铸造厂是男人的天下。实习第一天，感觉很不舒服。车间里的空气很脏，机器排出的切削液味道整天堵着我的鼻子。而且铸件的温度很高，一般在40度以上。我们十个人坐在空荡荡的训练室里，不停地流汗。培训结束后，我下到车间，在生产线上实习。我们高压实习的六个人分三组，三班倒，三班倒，让我体验了倒班工作的生活。班长和其他员工对我们很照顾，基本没安排我们干重活。最后三周，我们两个只是做了一些3S、钢涂、数据整理等相对简单轻松的辅助工作。工作后可以学习一些作业指导书，具体了解缸体缸盖的生产工艺，以及车间各设备的工作原理。前期主要以学习为主。我们在不懂的时候主动向班长和操作人员学习。在学校的时候，我以为自己懂得了很多可以应用到实践中的东西，可是到了现场才知道自己的渺小。我学到的书本知识只有一小部分能应用到生产实践中。甚至很多地方比不上生产线的学历，也远远低于我们的员工。在实习的过程中，有些事情是我们无法理解的，比如安全教育对生产的重要性，生产现场3S的高标准等等。直到慢慢融入东风本田，公司要求的意图才能真正实现。安全第一，没有安全就没有生产。这是我经历过的。在后来的帖子里，我不小心被气缸盖砸到了手指，没过一个多星期就恢复了。还因为不小心直接划伤了一个实习同事的手指。工作中总有危险，只有时刻保持警惕，加强安全意识，才能有效避免。我上一份合同工作的最后两周应该是最后两周。最近在低压部实习了两周，因为在高压实习期间没有承担繁重的工作，也没有从事艰苦的工作。晚上，我听我的新同事谈论他们的工作。很多同事，比如焊接，管件，都在努力。听了他们的经历，联系自己的工作，觉得真的应该体验一下高强度的工作。发帖累，尤其是发帖第一天。上午下午只能休息一刻钟，其余时间都要负责剪吹。我很紧张。而我负责两个站，尤其是吹沙站。噪音很大，沙子在我周围飞舞。一天下来，我筋疲力尽，工作服也完全脏了。除了鼻子的面罩，到处都是沙子。接下来的几天几乎就是这样度过的。虽然工作很累，但头脑很充实。我觉得有点遗憾，这种高强度的实习生活还是有点短。本来打算在低压部工作两周，实际上已经10天没工作了。越累越能体会一线工人的艰辛。实习期间，我们一直和线上的工作人员在一起，交流多了，自然会知道他们的想法。和我们自己相比，我们太幸福了，以后不用干那么多体力活，耳边也不再有机器隆隆的噪音。空气中没有令人恶心的切削液气味。因为在 其实你和网上工作者没太大区别。同事间流传的一句话，公司保安想做线上工作者，线上工作者想坐办公室，办公室的人想着怎么离开。虽然这是一句玩笑话，但也反映了公司不同人群的朴素追求。人人平等。从上到下，他们都是制度的受害者和被剥削的对象。只不过是某个层次的人为了心理安慰，觉得自己高人一等罢了。实习结束后，接下来的工作会很艰难，很有挑战性，通过磨炼和自我挑战来实现人的价值。每个人在社会上都有自己的位置。勇士让自己勇敢，懦夫让自己懦弱。关键在于自己的奋斗，而这个过程往往只需要三五年就能决定。感谢采纳O(_)O~2东风本田雅阁多少钱？大部分第一次看到INSPIRE的朋友大概都误以为是雅阁。毕竟雅阁比INSPIRE名气大，设计上两者也没有太大区别。悄悄的说，INSPIRE其实比雅阁有更强的运动感设计，从进气格栅和雾灯区域的细节设计就可以看出来。至于混动车型在造型上是否受到了优待，答案是否定的，除了混动车标、大灯蓝色灯罩等细节，其他方面都与燃油版高度一致。厂商指导价24.98万元。混动版的车身尺寸依然是4910/1862/1450mm(长/宽/高)，轴距为2830mm。但由于增加了电机、电池等部件，混动版比燃油版重100kg左右。另外，试驾车型配备了全系最大的轮圈，尺寸为18英寸，视觉效果相当不错。轮胎材质为优客马豪，规格为235/45。R18。INSPIRE中控台外形规整，没有看上去那么运动，更多的是成熟稳重。混动版和燃油版几乎没有区别，除了换挡机构的设计变化。此外，除了提供车速等常规信息外，由于混合动力汽车的特点，仪表盘还可以检查电池电量输出或恢复情况。我们的顶级测试车配备了前排侧气囊、头部气囊、并线辅助、车道保持辅助、全景影像、自适应巡航、自动泊车、全景天窗、抬头显示、前排座椅加热/通风和自动空调等。这个价位，几乎所有机型都能提供。整体配置比价格更高(25.98万元)的雅阁混动顶配车更丰富。讲完第三代i-MMD混合动力系统的静态部分，我们再来看看试驾车最重要的动力系统。INSPIRE(参数|询价)混动车型搭载由升级版2.0L发动机和电机组成的第三代i-MMD混动系统，其中发动机最大功率146马力(107千瓦)，峰值扭矩175牛米，电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，系统综合最大功率215马力(158千瓦)。在驱动模式方面，它们是纯电动模式、混合驱动模式(发动机为发电机提供动力)和发动机直接驱动，这与第二代i-MMD混合动力系统在整体上是一致的。基本上除了高速行驶，大部分时间发动机只负责提供动力。车辆启动后，仪表显示“就绪”，给人的第一印象是一片寂静。无论是一旁的路人，还是公交车上的乘客，相信大多数人都会觉得这种驾驶状态很高档。开混动车型的第二个印象是其出色的动力响应。在电机的帮助下，中低速时动力响应非常迅速，踩上去非常直接，没有任何拖沓。加速虽然不激烈，但速度不慢，加速过程很流畅。参考雅阁混动0-100km/h加速7.55秒，INSPIRE混动版应该实力差不多。在大多数情况下，高速巡航时，车辆由电动机驱动，因此不需要太多的提前来加速。动力储备和实际加速能力可以给驾驶者信心。此外，还可以选择开启自适应巡航功能，配合车道保持辅助系统等功能的介入。基本上不用太担心车辆行驶，驾驶员身体可以放松，整个d 当松开油门踩下刹车时，系统会回收能量给电池充电。这也是普通混动车型除了发动机供电之外，给电池充电的唯一方式。这款混动版INSPIRE配备了“换挡拨片”。当然，它的功能不是换挡。毕竟没有档位可以换。其实际目的是调节动能回收。有四个可选档位，默认、1档、2档和3档。首次编辑时，建议使用默认或第一个文件。此时的制动效果和正常驾驶燃油车时差不多。如果是在三档，会直接给你一种踩刹车的感觉，对舒适性影响很大，也会相应带来最强的恢复力度，有利有弊。在习惯和熟悉了相应的制动力后，只要使用得当，一定程度上可以减少踩刹车踏板的次数。毕竟驾驶员只要松开油门，就会有一定的刹车效果，这和使用刹车踏板是一样的。值得一提的是，INSPIRE的刹车脚感和燃油版没有区别，完全不需要适应。它比凯美瑞混合动力车要好。新车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，在操控层面是驾驶者最喜欢的类型。适中的转向力和指向性在同级车中也有一定优势。身体反应不是很快，但也足够灵敏。在路面震动的处理上，冲击大也能得到很好的解决，但舒适性还是略逊于凯美瑞。至于静音性能，加速或刹车时很难检测到电流的声音，这一点对于混动车来说非常重要。虽然现在声音经常不大，但是它特殊的声音还是挺烦人的。此外，INSPIRE混动版在发动机噪音和风噪方面做得不错，但一些明显的轮胎噪音还是影响了乘坐舒适性。后期更换更安静的轮胎应该能明显改善。通过一天几百公里的接触，INSPIRE混动版表现相当不错，整体感觉和混动版雅阁差不多。首先电机解决了1.5T发动机动力略显不足的问题。其次，新车动力响应的提升也让驾驶体验更加讨消费者喜欢。整车丰富的舒适性和安全性配置，很好的照顾到了各方面的体验。最后，INSPIRE混动版的顶配车型比雅阁混动版的顶配车型便宜1万元，但配置更吸引人。而且两款车在外观设计和驾驶体验上并没有明显区别，新车显然有更好的性价比。可能唯一纠结的就是意识。相比雅阁，INSPIRE差距较大，势必影响其保值率。