1大众途锐自动启停可以永久关闭吗？途安自动启动和停止可以通过中控台上的启动-停止开关手动关闭。下次重启后，需要再次按下启停开关，关闭启停功能。还有一种方法是通过修改代码永久关闭自动启停功能，但不建议用这种方法关闭自动启停功能，这样可能会造成软件冲突。那么自动启停是如何工作的呢？在什么条件下可以工作？接下来，自动启停就是车辆在等红灯的时候，踩下刹车踏板，车辆停三秒后，关闭发动机，这样发动机就熄火了。变绿时，抬起刹车踏板，车辆会自动启动发动机，让车辆挂档行驶。这样做的好处是，在走走停停的路上行驶时，可以自动关闭发动机，这样可以节省燃油，减少尾气排放。缺点是自动启停功能对电池要求严格。那么自动启停在什么条件下才能工作呢？发动机水温必须高于85？或者空气暖风在最大风量下不工作。所有的门都必须关闭。司机必须系好安全带。电池没电了。或者系统车身控制单元系统中没有故障代码。当然，还有一些其他条件不满足，也会导致自动启停不起作用。这里就不一一列举了。如果你想了解更多，我建议你咨询4S店。2大众途观L和本田冠道各有千秋。我使用简单易懂的语言。分析一下，如果试驾后，我觉得和我说的完全一致，请采纳。比动力途观L好，比底盘技术，途观L胜，底盘很扎实，高速行驶稳定性好。加速的一致性，途观L变速箱，自动模式下换挡速度快，途观L胜。相比空，冠道略胜一筹，所以冠道胜。Tourl在路面不平度上的滤波性能优于底盘。比安全更重要的，途观L激光焊接技术，冠道手工点焊，显然途观L在这方面胜出。对比安全碰撞的结果，两车都有五星碰撞，但是国家cncap安全检测部门没有后端检测环节，日系车通常尾部没有防撞钢梁。就算全是锡泡沫板，我也不会说什么。懂车的都应该知道。所以安全途观L赢了，esp安全系统是德系车的标配。油耗率，冠道省油冠道胜。相比整车作为车辆材料，途观L完胜，你在打开车门的一瞬间就能感受到。与品牌相比，大众德国跻身世界500强。汽车行业第一，本田在世界500强企业中排名第41位，在汽车行业排名第6位。在全球品牌销量对比中，大众胜出，汽车行业销量排名第一。它已经打败了丰田，成为世界销量第一。可能有人会说大众在中国的销量占40%，他们会以此为借口。大众在美国的销量不如日系车，这是事实。但我还是要为粉丝说句公道话。世界上有三种蛋糕。在欧洲，大众在销量上已经全面超越丰田。在亚洲，大众的销量已经完全超过了丰田。在北美，大众的销量不如日系车。首先是因为大众得罪了美国人，美国有排放事件。第二，美国人普遍崇拜大皮卡和纯粹的越野。在这方面，车大众几乎不生产或者是主打产品，而这恰恰是丰田产品线的强项。第三，大众的车价在美国偏高，定位在丰田和宝马之间，上不去下不来。丰田凯美瑞在美国的价格普遍比同行低30%。价格便宜。第四，德国只有一个大众这样的低端品牌，其余都是高端品牌。在日本，有许多低端品牌，如丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木和斯巴鲁。德国大众挑出8个日本品牌。大众虽然成了神车，但不可能那么厉害。因此，德国大众的销量 问问那些故意黑大众的人，美国人喜欢大皮卡，我们中国人不喜欢却对车一窍不通？美国人喜欢纯粹的越野车，而我们中国人普遍不喜欢却不懂开车？我们中国人都喜欢suv多功能，轿车，舒适，路控。我们中国人不买越野车，不买日本车，难道对车一窍不通吗？某电台汽车节目有个所谓的专家。主持人很没有人情味，专家也很没有人情味。我说这个节目的名字是《城市之声101.8》。下午三点，程序叫《走在新街口》。那次车展简直失去了客观性和公正性。那是明目张胆，不计后果，帮日系车打广告，只说日系车的优点，却避而不谈其他车的优点。有时候甚至会请日系品牌4s店的销售当专家，帮我解决购车问题。还有一个电台媒体叫中国好声音，每天早上九点开播。也很操蛋。有时候，主持人明目张胆地说，讴歌其实挺好的。每个人都更关注日本车，所以没有必要总是买BBA。哈哈、反正小心点。这两个节目，在这两个节目里，他们总说大众在美国的销量不如日系车。在这里，我就想问问这位专家，英国人为什么喜欢大众？法国人为什么喜欢大众？奥地利为什么喜欢大众？比利时为什么喜欢大众？荷兰人为什么喜欢大众？瑞士人为什么喜欢大众？丹麦人为什么喜欢大众？意大利人为什么喜欢大众？欧洲人喜欢大众。为什么他们不说日本车不能在欧洲面向大众销售？为什么总说大众不能在美国卖日系车？在美国市场，奔驰依然是高端领域的领头羊，是德系车的天下。为什么不谈高端？低端市场让日系车空虚。就像我刚才说的、目前世界各国元首几乎都坐德系车。晚上看新闻联播和行政新闻，你会看到德国拥有世界领先的ZF9AT变速箱技术，世界领先的涡轮增压器技术，世界领先的底盘调校技术，世界领先的激光焊接技术，世界领先的空空悬挂技术，世界首款DSG变速箱，世界领先的材料技术，世界最大的工匠团队，世界最严谨的汽车制造理念，世界最大的汽车国家，世界汽车发源地，世界最先进的技术。世界上最严格的产品监管体系，世界上最强大的汽车工业，日本爱信变速箱都买德国保时捷。我不知道。我以为是日本的，其实都是德国的技术。百度搜索，爱信变速箱百科，德国代表车型奔驰S奔驰gls奔驰r奔驰AMG宝马7系奥迪s8奥迪a8奥迪r8大众辉腾大众途锐保时捷卡宴兰博基尼布加迪阿斯顿马丁迈巴赫劳斯莱斯幻影瑞士表，德国车，叫了几十年了。你喜欢日系车上那堆铁膜的感觉吗？这可不是安全的五星碰撞那么简单。吉利不会在沃尔沃上花那么多钱。Cncap5星撞仅供参考。为什么沃尔沃被称为世界上最安全的？第一张钣金厚，用料好。其次，沃尔沃安全气囊的数量通常比同级别的其他品牌要多。比如沃尔沃s90。有20多个安全气囊，而像雷克萨斯es这种级别的车只有不到10个安全气囊。CNCAP的官方测试是车以50脉冲的速度撞墙，人没事的话要5星才能通过。现实中，车祸就是撞车。比如你从对面往西开50里，我就从西往东开50里。这时候我们一旦撞上对方，总冲击力是100个脉冲，而五星碰撞只撞墙50个脉冲。就算人没事，也是会过去的。比如沃尔沃车型的车身长度是5m，所以我们用的是5星碰撞测试标准。50次脉冲冲击后车身长度变成4.5m，70次脉冲冲击后变成4.2m，反观日系车，5米长的车身，50次脉冲冲击车身长度4米，70次脉冲冲击车身长度3.2米。最后驾驶室人员被活活推死。 在这种冲击下，金属板的厚度显然是有利的。你可能觉得5星碰撞和50脉冲碰撞的冲击力是完全够用的。但是我再跟你说一遍，你开50个脉冲，我开50个脉冲，我们撞在一起就是100个脉冲，对吧？日系车差不多推50个脉冲到驾驶室的时候，60个脉冲，你就被推死了，德系车可以加20个脉冲，一点问题都没有。目前有人说轻量化设计，汽车要吸能。告诉你金属板太硬是骗人的。当汽车撞毁时，它不只是掉了一些油漆；两起撞车事故造成多人死亡。这种说法完全是谎言。我告诉你，只要你在碰撞中系好安全带，你的身体就不会往前冲，造成二次碰撞。这时候车内的安全气囊会瞬间弹出保护你的身体和头部、所以这个是不存在的。轻量化设计这种营销手段并不可信。材料相同的情况下，主要看钣金的厚度。除非你的车是碳纤维的，或者有某种高强度的高档材料，不然就看谁厚了。但是40万以下的车通常是100%的普通铁。这时候就看谁的材料比被动安全更实用了。而碳纤维通常是法拉利的超百万级。简而言之，你要记住，无论有多少商家为广告辩护，百度，贴吧，边肖和广播媒体，你都知道，厚金属板的制造成本是非常高的。金属板薄且制造成本低。是的，有人会说。日本车在美国很畅销。我告诉你，它们很便宜。在美国，凯美瑞和捷达，同价位，也就是我们国内的速腾，在国外都叫捷达。所以卖得很好，