1奔驰宝马同价位，哪个领先好？3360开过宝马3系，换过奔驰c级。insider :对比后，差距明显。在国内豪华中型车领域，来自BBA的三剑客分别是宝马3系、奔驰c级和奥迪A4L。奥迪A4L的竞争力大不如前，销量只能靠大幅降价来维持。然后，豪华中级车的“标杆之战”就落在了宝马3系和奔驰c级上。可能有人会说，一个侧重于控制，一个侧重于豪华，但两者定位不同。其实不是的。奔驰c级和全新宝马3系经过中期改款后，已经越来越相似。而且很多车友在选择这种车的时候会考虑这两款，所以需要有一个真正的较量。当这两款车同框出现的时候，你就知道事情没有你想的那么简单了。虽然他们是多年的老朋友，但每次见面都要互相竞争。参与此次对比的车型分别是宝马3系325Li和奔驰C260L，这两款车都是顶级车型，代表了它们的最高水平。我们来看看它们各自的优缺点。豪华中级车真正的标杆是谁？第一，从外观上看，两款车的设计都延续了家族式的设计语言。车头的肾和光彩，永远是宝马和奔驰的身份象征。作为后来者，新3系明显比奔驰c更时尚动感，这款宝马3系的大灯不再是天使眼的设计，但“四车道”的日间行车灯依然辨识度很高。两个大灯都是LED光源，C级可以升级为几何多光束大灯，但可选费用高达11000元。或许侧面才是奔驰最美的地方。修长的车身和S级挺像的，看起来很大气，这也是奔驰最大的卖点之一。3加长后系统不再配专属logo，整个侧面线条和谐。它的长宽高包括轴距都比C级大，尾部造型依然是奔驰C级向内收紧的曲线，看起来更加精致，而宝马3系则沉闷很多，没有太多亮点。二、进入内饰，两车的内饰依然是鲜明的圆形对比。设计就是将设计线条带入车内，与外观高度一致。C级内饰相当豪华。部门更换后没有那么老气，反而多了几分科技感。说到豪华，还是有一些差距的。不是宝马不够好，而是竞争对手太好了。材料方面，宝马要厚道很多。中控台采用大块软性材质，C级则采用真皮和缝线，凸显品牌一贯的豪华调性。第三，配置方面，两车都配备了全液晶仪表盘，显示效果在同级别中非常出色；中控屏幕尺寸也是10.25寸，但是3系是触摸屏，C级还是用触摸面板控制，不如3系方便；虽然两款车都支持Carplay功能，但是3系是无线连接，而C级还是需要一根数据线，方便程度可想而知；值得一提的是，3系配备倒车辅助系统，可记录最近50米轨迹，按原路返回，是车主不小心走进死胡同的福音；C类标配无线充电，3系可选。第四，乘坐舒适性出乎意料。大多数人认为奔驰的舒适性比宝马好很多，但是3系的舒适性比C级好很多。就座椅的舒适性而言，3系的填充物非常厚实柔软，与车身的贴合性也非常出色；C级坐垫硬很多，但是包裹性和支撑性都不错。3.后排座椅的舒适性保持了前排座椅的优秀，而C级的短坐垫严重影响了舒适性，填充还是比较硬的。空间方面，两车都足够宽敞，但3系略胜C级，但差别不大。空存储性能相当，但本质上没有明显区别。第五，实力差距可能最大。宝马325Li搭载2.0T涡轮增压 但是开始超车的时候也可以随叫随到，加速感不强。富足更适合你，区别在于发力方式的不同。从3系宝马的驾驶感受来看，C260L由于排量小，需要频繁降档才能满足动力需求，动力系统没有明显的输出增益。动力系统在扭矩要求上的表现略逊于宝马。当你在80km/h巡航时踩下油门，可以感觉到动力系统会及时反应，但只是通过微弱的力度。325Li的动力表现更加平顺从容，每一次油门都能得到及时的动力响应，让驾驶更加轻盈自信。总的来说宝马3系是同级的标杆。3系宝马悬挂类型，3系为前双球节弹簧减震支柱，后五连杆独立悬挂，C级为前后多连杆独立悬挂结构。两车的悬挂调校取向完全不同。C260L的底盘比325Li硬朗很多，整体感很强。轻微的震动会转化成丰富的路感。相比上一代，325Li的手感更加“圆润”，减震性和静音性都有了质的提升。而且可以在兼顾激烈驾驶的同时带来更好的支撑。宝马舒适型，奔驰动感型，你就把两者搞混了。这一代宝马3系的静音性、底盘和转向、减震、乘坐舒适性已经开始接近5系，很舒适，但是牺牲了一些驾驶乐趣；奔驰c级的豪华程度在同级别车型中还是处于较高水平的，但在用料和动力系统上，尤其是在运行质感和平顺性上不如宝马3系。所以在豪华方面，奔驰c无疑是这个级别的标杆；操控方面，宝马3系很到位。2同济汽车怎么样从《变形金刚》到《速度与激情》，这些精彩的大片都离不开“酷”的汽车，仿佛只有它才能撑起大场面。随着经济的不断发展，汽车在中国越来越普及，汽车数量也在快速增长。截至2017年，我国民用汽车保有量已达2.17亿辆左右，其中民用汽车保有量达到1.2亿辆左右。汽车消费市场的繁荣刺激了中国汽车制造业的快速发展，进入汽车制造企业成为很多大学生的选择。那么，哪些高校是SAIC、一汽、东风等大型汽车厂商的“心头好”呢？今天就来看看吧。1.清华大学清华大学车辆与运载学院作为中国第一所工科院校，被誉为“红色工程师的摇篮”，在汽车制造方面名列前茅。拥有汽车安全与节能、电力系统及发电设备控制与仿真、智能技术与系统、精密测试技术与仪器等国家重点实验室，中美清洁汽车技术国际联合研究中心。2019年4月，清华大学撤销了汽车工程系的组建，同时成立了车辆学院，下设汽车动力学院、汽车工程学院、智能出行学院、特种车辆与动力学院，形成了“一院四所”的布局。升级后，在汽车制造领域的实力进一步大幅提升。2.吉林大学汽车工程学院吉林大学汽车工程学院是原吉林工业大学汽车工程系。其前身是长春汽车拖拉机研究所，成立于1954年。由原交通大学、华中科技大学、山东理工大学三所学校搬迁而来。是中国汽车工业人才培养的摇篮和重要的科研基地。其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家重点学科，拥有汽车仿真与控制国家重点实验室。该院在车辆及底盘设计、车辆及其零部件制造、混合动力汽车设计理论及控制技术等多个学科领域具有国内领先的研究和技术积累优势。并具备跟踪国际前沿t 北京电动汽车协同创新中心、车辆传动重点实验室、电动汽车国家工程实验室、军用车辆传动系统理论与技术、坦克车动力系统、电驱动军用车辆系统集成与关键技术、无人车技术工业和信息化部重点实验室、车辆动力系统技术国防重点学科实验室、新能源汽车及应用创新引进基地等。拥有众多与汽车制造相关的国家重点实验室、工程实验室和研究平台，具有鲜明的军工特色。4.同济汽车学院同济汽车学院成立于2002年，是中国高校汽车制造领域的后起之秀。快速发展，拥有世界一流的汽车和发动机研发和测试设备，特别是在新能源汽车领域。目前已建成新能源汽车及动力系统国家工程实验室、燃料电池汽车及动力系统工程技术国家研究中心、智能新能源汽车协同创新中心、新能源汽车工程中心、教育部新能源汽车工程研究中心、风洞试验中心(上海)。这个学院有的汽车专业培养了五年，其中有一门是德语(第二外语)，很受德国汽车厂商的欢迎。5.湖南大学机械与载体工程学院湖南大学以其优秀的机械工程而被誉为“机械四小龙”之一。湖南大学机械与交通工程学院也是湖南大学历史最悠久的院系之一，前身为机械与汽车工程学院。学院机械工程为一级国家重点学科，下属车辆工程学科为二级国家重点学科。目前，学院建立了高效磨削工程技术国家研究中心、汽车车身先进设计与制造国家重点实验室、智能新能源汽车协同创新中心、汽车电子与控制技术部工程研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、汽车轻量化创新引智基地等多个国家级和省级科研机构。6.合肥工业大学汽车与交通工程学院合肥工业大学是“机械四小龙”之一。早在1958年就设立了车辆工程专业。是国内最早开设汽车专业的高校，培养了很多汽车人才。被誉为汽车领域的“黄埔军校”。2016年，原机械与汽车工程学院车辆工程系、动力机械与工程系、制冷与低温工程系与原交通工程学院合并，组建汽车与交通工程学院。目前，学院拥有汽车技术与装备国家地方联合工程研究中心、安徽省汽车技术与制造装备工程研究中心、安徽省智能交通重点实验室和安徽省智能交通工程研究中心等。7.武汉理工大学汽车工程学院武汉理工大学于2000年由原武汉理工大学、武汉交通大学、武汉汽车工业大学合并而成。其中，武汉汽车工业大学是国内最早开设汽车专业的高校之一。是原中国汽车工业集团公司直属高校，在汽车制造领域实力雄厚。汽车摩托车齿轮零件冷摆辗精密成形关键技术及应用、大跨度悬挂式铁路斜拉桥列车制动响应智能控制新技术获国家科技进步二等奖、国家技术发明奖。8.重庆大学汽车工程学院重庆是全国著名的汽车制造基地，重庆大学的车辆工程学科也很强。2014年，其汽车工程学院通过整合D