1高速跑步能起到清理积碳的作用吗？如果高速行驶能有效清理积碳，那么除了积碳就不用卖燃油添加剂了。直接拉高速就行了！高速跑多少公里并不能有效清除积碳，但是汽车在高速跑几百公里后动力确实会变好。其实动力变强的原因并不是清除积碳的原因，而是ECU的学习功能。高速行驶的初衷是通过提高发动机转速来排出积碳，但由于能耗的限制，高速行驶时发动机转速较低。特别是高速限速100-120km，很多发动机的转速只有2000r/min左右，所以一辆车在巡航时对发动机功率的要求并不高。一般30kw左右的功率就能让车保持120km/h的速度行驶，所以高速行驶并不代表发动机在高负荷高转速工作，接近城市工况。在这种情况下，清除积碳是非常困难的。现在总有一群人在说积碳。有些发动机故障会首先让你去买自己的产品和清洁剂。如果没有，去修理厂检查。如果能保证能加优质汽油，使用正品机油和正品空气滤芯，并保持良好的驾驶偏好，在市区行驶时应尽量加大油门。这种情况下，只要发动机零件没有异常，积碳率就很低，量也很少。对于大部分症状，不需要考虑积碳，只要按照厂家要求(如果厂家要求的话)定期添加品牌燃油宝即可。我们来看看积碳是什么样子的。上图是中间正在维修的一个活塞。这车老是灌私用汽油，而且保养不及时。发动机拆开后，可以清楚地看到活塞顶部布满了积碳。而且顽固的积碳和汽油也刷不掉，只能用活塞环慢慢刮掉！这是最典型的积碳，油的粘度极高，就像煎炸后锅底的黑色氧化物。这种积碳很难用手溶解和清理。高速碳排放是个笑话！活塞只是积碳重灾区的一部分，缸内直喷发动机的进气门也是积碳高发区。上图中气门背面的积碳也是很难处理的，很难用刮刀手动清理。维修时，通常直接更换阀门零件。很显然，这种顽固的积碳是无法通过提高发动机转速来清除的，而提高发动机转速和进气量是实现的。随着进气量的增加，气流的速度也会增加。利用高速气流清除进气歧管和进气门的积碳，与压缩空气除尘原理相同。3360利用高压气流的冲刷能力除尘，只能去除不附着在表面的灰尘。更何况入口压力从来没有气枪压力高！比如气门背和活塞顶台阶上的积碳是经过高温淬火回火后逐层电镀的，非常坚硬，附着力很强。这种积碳一旦脱落，就会碎成碎片，没有办法排出。如果掉进缸里，很容易拉坏缸套，后果会更严重。既然这样的积碳无法高速清理，为什么总有人说高速可以积碳？事实上，在某些情况下，轻度积碳可以高速清除。前面说过，积碳不是一天形成的，而是一个缓慢的过程。在积碳初期，当积碳没有完全碳化，附着能力不强时，可以通过提高发动机转速来清除。一部分积碳可以被高速强气流冲走，一部分积碳可以被高负荷运转时发动机缸内的高温烧掉。但这种能及时清理的积碳并不多见。只要发动机运转，就会有积碳，但量比较少。在日常驾驶中，如果发动机保持高转速运转 含有橡胶包装物质的汽油进入燃烧室后不能完全燃烧。残留物会沉积在进气门、活塞顶、活塞环槽、火花塞等部位，高温淬火后会形成硬碳沉积物！机油也是积碳的一个原因，发动机工作时用来润滑的机油必然会窜入燃烧室。机油也不能完全燃烧。高温氧化后会形成盐和树脂状胶体，附着在零部件表面，淬火后还会形成坚硬的积碳。所以有些磨损间隙大的四大匹配发动机，在维修时可以看到缸壁、活塞环、活塞顶、气门等位置有厚厚的积碳。驾驶习惯也是积碳的一个原因。长时间低速行驶和怠速运转发动机温升缓慢。喷在气门背面的汽油蒸发慢，沉积的汽油燃烧不干净，最终形成积碳！燃烧室温度低也是积碳的主要原因。为什么赛车积碳这么少？因为燃烧室温度高，根本没有积碳的机会！除了燃烧室积碳外，进气歧管节气门等部位也是积碳较高的区域。这里的积碳主要是由油气和汽油蒸汽引起的。发动机曲轴箱废气最终通过节气门进入燃烧室进行二次燃烧，机油的高温会蒸发掉。比如曲轴箱里的汽油也会蒸发。发动机熄火时，进气门不会完全关闭，未燃烧的混合气也会形成汽油蒸气。这些废气最终会沉积在节气门和进气歧管中。这和家里的抽油烟机是一样的。明明油烟已经带走了，储油盒里却全是粘稠的地沟油！沉积在节气门和进气歧管上的废油吸收灰尘后最终会产生积碳！清除积碳远不如防止积碳重要。防患于未然才是上策！所以平时要加合格的燃油，而且要便宜。加点不知名的汽油！其次，不要长时间怠速，尽量高速换挡，尤其是经常在市区行驶的车辆。务必使用合格的机油进行保养。空气滤芯的质量也很重要，不合格的滤芯过滤精度不够。有些品牌的车厂会要求车主每5000公里或10000公里使用燃油添加剂，这对于缸内直喷发动机来说非常重要，一定不能省略！2高速跑是手动挡省油还是自动挡好。就目前的自动挡水平而言，无论是高速行驶还是混合路况，自动挡的性能都要优于手动挡；虽然很多朋友对手动挡情有独钟，但是他们的感情并不能改变手动挡几十年没有发展的现实，自动挡的进化也从未停止。所以，对比今天全新的自动挡和还停留在几十年前状态的手动挡，结果显而易见！以前自动挡不管是高速行驶还是当地路况都不如手动挡省油。其实原因很简单。当时自动变速器档位少，自动变速器传动效率低，自动变速器逻辑不够智能等等。低档：在传动比合理下降的情况下，必然导致传动比范围偏低。理论上来说，低传动比范围的变速器会更耗油！效率低：过去自动变速器完全依靠液力变矩器进行液力传动，效率低；如果手动变速器的效率在95%左右，那么纯液压变速器的自动变速器的效率只有70%左右！不聪明：过去自动变速器换挡逻辑上不聪明。升档时起不来，降档时又不能及时降下来，造成油耗虚高。当然，以前对燃油经济性的要求没有现在这么严格！自动档的逐渐演变会给你一个实际的例子fi 在115公里左右的高速行驶时，发动机转速可以飙升到5000转左右！现在同等功率的At或者CVT车，同样115Km/h的速度，发动机转速只有2000转左右甚至更低！这是扩大传动比范围的结果，所以At变速箱现在已经做到了10档，而手动挡可以升级到6档(在民用车的范围内，当然保时捷提供定制的七速手动，但是保时捷离普通人太远了)！六速手动传动比范围=4.31/0.69=6.24九速自动变速器的传动比范围=4.71/0.48=9.81实际传动比范围大于10的变速器也存在；所以现在的自动挡在燃油经济性上是远远领先于手动挡的(当然有些保守的朋友还是会硬着头皮坚持认为手动挡更省油更安全等等。).而忽略它，而汽车市场却充满了愉快的气氛)。六速手动变速箱最高档的传动比在0.69左右，大于车辆高速巡航产生的摩擦功率损失。不能有效降低发动机转速，自然导致油耗更大。而液力变矩器的锁止范围越来越大，甚至是全锁止，大大提高了自动变速器的燃油经济性。上图为液力变矩器。原理是发动机带动泵轮运转，泵轮搅油运转，油带动涡轮运转。此时的传动介质是液压油，液压传动效率太低，只有70%左右，远低于手动传动95%的效率。液力变矩器锁止的出现，解决了液力变矩器导致的自动变速器效率低的问题！什么是变矩器锁定？实际上，液力变矩器的涡轮与泵轮之间的连接形成了一种完全刚性的连接，也就是说，液压油形成的软连接变成了硬连接，从而使液力变矩器的传动效率大大提高。尤其是近几年的锁止范围达到了全域，自动变速器的效率接近手动挡，至少不再是短板，也就是说配备液力变矩器的自动变速器的传动效率并不比双离合本身差。这么多过去自动挡的缺点现在都改善了！从逻辑上讲，它远比以前聪明。以前的自动挡不仅有油耗高的问题，还有驾驶体验不理想的问题。所以在以前，自动挡只是场合的产物，没有价值(当然操作起来很方便)。但是，经过几十年的改进，如今的自动变速器逐渐走向成熟；过去的缺点逐渐消除，大传动比范围得到充分展现，所以今天的自动巡航比手动巡航更省油。举个实际的例子，1.5L的飞度，跑120km，手动版3000转以上，CVT版2000转以上。谁省油谁耗油还用我多说吗？其实只要你不是手动挡的盲目崇拜者，就能理解！