1郑州日产和东风日产有什么区别？郑州日产和东风日产的区别在于隶属关系不同，生产车型不同，成立时间不同。以下是两者的区别：隶属关系不同：东风集团与日产汽车有限公司合资成立东风有限公司，下辖东风股份和东风日产，东风股份下辖郑州日产。郑州日产和东风日产是东风有限公司的子公司。生产模式不同：东风日产主要生产轿车、SUV等高档乘用车，郑州日产主要生产高档皮卡、改装车和多功能商用车。郑州日产成立于不同时期，是日产汽车有限公司在中国的第一家合资汽车公司，成立于1993年5月。日产是东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业，成立于2003年6月。2郑州日产怎么样？2020年底，郑州日产推出中大型SUV—— Parasso。这个名字立刻让人想起日产的经典帕拉丁。经过一番体验，发现这款车一方面越野能力强，可以满足追求纯机械的越野爱好者；另一方面，它是商业领域非常纯粹简单的工具车。郑州日产的产品中，除了东风风度MX5和MX6适合家用外，其他大部分车都是以商用为主。其中瑞骐、瑞骐6、纳瓦拉等皮卡最为著名。因为它们对应着高、中、低不同的市场需求，能够给消费者所需要的，在过去的28年里一直保持着不错的表现。新帕拉索是瑞麒6的乘客版。其实郑州日产历史上也出现过类似的车型，比如日产ZNvan。这种汽车的一个典型特征是后部有一个宽敞的货箱。与皮卡有着不错的运载能力，主要区别在于集装箱的开合。人们通常把封闭式集装箱车称为工具车，工具车比皮卡应用更广泛，所以在很多行业都很常见。为了满足不同的需求，郑州日产在瑞麒6的基础上引入了Parasso，将皮卡的敞开式集装箱变成了“巨大”的封闭集装箱，具有很强的实用价值。尺寸方面，集装箱最小长度1400mm，宽度1130-1480mm，高度1000-1100mm。以上维度看起来有点抽象。看看下图3354中常见的SUV。汉兰达是比较大的车，但是在帕拉索面前就“小”了。从正面也能感受到帕拉索的宽大。驾驶员的眼睛离地1.6米左右，在车顶上方，因此驾驶视野开阔。在车流量大的路上，他占了——的便宜。因为他看得远，他可以打头阵，对安全非常有利。尺寸方面，帕拉索长宽高分别为52771864/1989mm，轴距为3150mm，整备质量为1852/1933kg(两驱/四驱)，总重量为2501/2582kg。也就是说，两驱和四驱的最大载重量都是649kg。外观方面，帕拉索保持了二七6的风格，车头看起来大气魁梧。车头厚实的镀铬边框和宽大的大灯共同营造出硬朗的风格。尾灯的造型也很“阳刚”，厂商的logo上方还特意加了ESP，以示在安全性方面配置不错。3354车身稳定控制是全车标配。该功能涵盖防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD)、牵引力控制(ASR)等控制内容。帕拉索共有六款，其中两款配备16寸轮圈，匹配255/70R16轮胎；其他四款车型配备18英寸轮圈和255/60R18轮胎尺寸。另外这四款都有侧踏板。接下来打开车门，介绍一下车的内饰。除了精英版，帕拉索的内饰是双色搭配，车头和车门在腰线以上覆盖了大面积的真皮。车头部分的造型与瑞麒6基本一致。棕色和银色装饰条为这款商业车型增添了一丝时尚气息。方向盘是塑料材质，但手感不错，厚度适中。多功能键是全系标配，主要用于控制音响和电话。移民局的一部分 遥控钥匙是整个系统的标准配置。顶配车型增加了前排无钥匙进入和一键启动。六款车型中有五款配备了中控面板。其中两辆车是7英寸液晶显示屏，另外三辆是9英寸液晶显示屏。音响方面，低级音响系统配备2个扬声器，中级音响系统配备4个扬声器，顶级音响系统配备6个扬声器。所有配备中控面板的车型都有蓝牙电话和手机映射(支持百度)。配备9英寸中控面板的车型还具有电话、多媒体等项目的语音控制功能。中控面板下方是一个空的控制面板。这款车除了入门级，其他五款都是自动挡。从空的控制面板再往下是四轮驱动选择键、12伏电源接口和USB接口。然后在中间的平台上，是——档的变速箱，是6速手动变速箱，长行程。三档不是很清晰，入档感觉略模糊。有初级驾驶经验的人恐怕需要一个适应的过程。后部机械驻车制动，双杯架，中央扶手。除了标准的手套箱之外，驾驶员座椅前方的银色饰条上部还有一个储物槽。在前面的屋顶上，有台灯和眼镜盒。真皮座椅是Parasso的标配，有6向可调驾驶员座椅、8向可调电动顶座和4向可调乘客座椅。后排宽1440mm，高960mm，深460mm。第5人前方最窄处200mm。地板微微凸起，高度只有30mm，几乎可以忽略不计。后座可以折叠成几部分，使椅背前倾。如果后排没有乘客，椅背放倒，可以增加一些储物空间。动力方面，是1.8T发动机，型号CE18，最大功率170kW，最大扭矩300Nm，满足国六排放标准。与之匹配的是6速手动变速箱，最高设计时速160公里。怠速时，车内噪音为44.7分贝。在60km/h和80km/h时，车内噪声分别为58.3dB和62.4dB。这个成绩对于一个商业模式来说还算不错。Parasso分为两驱版和四驱版。四驱版有四驱高速和四驱低速，后轮轴配有伊顿差速锁。也就是说四驱有相当的实力，不是一般SUV能比的。毫不夸张地说，——底盘的离地间隙为212mm，接近角为32度，离去角为24度。前悬架为双横臂，后悬架为钢板弹簧，车身非承载式。但那些基于轿车的SUV不可能有这么强的悬挂，更别说非承载式车身了。虽然现在的SUV涵盖了越野车，但两者还是有区别的。比如车身结构，很多SUV和轿车一样，把底盘和车身融为一体。为了追求高通过性，越野车需要特别强的车身刚性。除了少数特殊情况，大部分人的身体下面都有一对“钢筋铁骨”。在帕拉索试驾期间，我在越野路段有一段特别的经历。果不其然，它的表现非常出色，让我感觉像是开着圣骑士在“开疆拓土”。面对汽车，如果你注重智能和联网，Parasso很可能不适合你。如果你注重性能，对纯机械情有独钟，帕拉索非常适合。其实我这次试驾最深的体会是，在电子化、自动化成为主流的今天，帕拉索依然保留了很多纯机械的元素。虽然它也有与时俱进的汽车发动机系统，也有车身稳定控制等驾驶辅助，但它把更多的控制权力留给了司机，而不是电脑。从这个角度来说，我觉得Parasso不仅适合商务，也适合私人使用。如果你是一个越野爱好者，恐怕你会对它情有独钟。毕竟很多方面可以自己控制的车越来越少了。虽然这个需求不会很大，但是确实存在。除了业务需求，这种需求正是帕拉索所满足的。