高速行驶真的打不开内循环吗？为什么？非专业车评：没听说过高速行驶不能开空气流通的说法。不知道这是谁的自然神论？为什么打不开内环？我认为在高速公路上开车经常要花很长时间。如果车内人多，高速行驶时就得关车窗，所以长时间在封闭的环境中行驶导致缺氧。最后，车内乘员=卒？这是拍恐怖片的逻辑，但在现实中，即使关闭车窗，长时间打开内循环也不会导致缺氧(如果汽车处于正常行驶状态，休息时怠速很容易产生CO)！杰哥说：看到这个问题我笑了，然后看其他回答我也笑了，就没吐槽了。让我问你一个问题。谁说没有？尤其是高速行驶的时候！我跑得很快。我在最热最冷的时候运行，也就是说需要开空气来调节加热时间，所以内循环用的最多。一天一夜的路程，外循环加起来不到一个小时。我现在很好，没问题！孤帆，蓝天白云，内循环就是车内的空气循环。如果坐五个人，每个人排放的CO2会增加，坐久了会头晕缺氧。此时可以切换外循环来交换车外空气。当然老司机简单粗暴的解决了内外空气净化的问题。直接开窗3秒，高速几秒快速实现内外空气交换。2高速行驶时，有什么办法可以尽快减速？紧急制动方式有“降档制动和两种手刹”两种。汽车主动刹车失灵或者主观原因脚刹车无法踩下怎么办？类似的问题还有很多。似乎大部分司机都有这种“危机感”。这是一个好现象。多了解汽车，总能降低开车的危险系数。先说两种基本操作模式。首先要掌握的是“降档制动”，手动挡和大部分自动挡车辆都可以操作。降档制动原理燃油车的变速箱里总有5~10个不同的前进档，每个档位对应不同的【速比】。概念是两组不同直径和齿数的齿轮的组合。如果发动机驱动的“动力齿轮”小，与车轮相连的从动齿轮大，这个速比要达到“大马力输出，低车速”。适用场景是起步加速或重载牵引起步，即加速强但速度不快，即所谓低速前进档(1/2/3)。反之，如果发动机主动齿轮大，从动齿轮小，这个速比就是“减速提速”；发动机越低，油耗或功耗越低。巡航的最佳状态是“低速到高速”。前进数越大越有能力，所以加速时变速箱会升档。点：降档减速度是使用不同速比的【怠速】可以达到的“车速”。简而言之，在松开油门滑行的过程中，如果发动机自动启动(由车轮驱动，被动驱动)；当转速上升到一个限定值，比如4000转，就不会再上升，低速档即使以4000转行驶也达不到高速。高速滑行中强制降档至限速是否等于减速？速度和前进档：的大致匹配关系见6MT/AT(手动和自动)。6挡巡航：60/120km5挡降40/60km4挡降30/40km3挡降20/30km2挡降10/20km1挡可直接熄火。前面提到的前进档和车速的关系，其实就是加速换挡的一个标准。减速时不会有这么大的跨度，否则减速效率不会这么高。比如车辆以120km/h的速度巡航，降档减速的参考是能感受到明显的制动力，制动力减弱后再继续降档；按照6/5/4/3/2/1的顺序和感觉，车辆减速效果会相当不错。说明：自动变速器车辆也可以使用M档手动降档(c 请看第二部分。手刹减速注意事项13360机械手刹车只刹车后轮，一定要注意减速！拉杆手刹直接连接在后轮的刹车蹄上。如果由于制动过程中的瞬时张力而导致后轮抱死，车辆很可能会打滑甚至翻车。原因是为了防止积水，道路必须左高右低。车身右侧自然会更低，所以右后轮的垂直压力会更大，压力值决定摩擦力。所以，当手闸的车轮收紧锁死时，会产生一个侧向力。所以机械手刹车不能直接拉锁。正确的操作是直线拉动明显的刹车，连续刹车后再松开，稳定控制车身姿态，减速。2.电子手刹可以实现全轮制动，紧急减速可以直接拉起。电子手刹只保留操作按钮，抬起约2秒即可激活“强制制动”。系统启动后，会向ECU行车电脑发出电信号，然后启动ESP系统开始全轮制动。ESP车身稳定控制系统是安全行驶和减速的基础。如果制动时检测到车身姿态异常，系统会通过ABS/EBD/TCS/VDC四组程序对车身进行修正，本质上是制动不同的车轮，通过摩擦抵消侧向力。所以使用电子手刹减速是安全有效的，刹车优先系统可以防止误踩踏板。总结一下：汽车的辅助制动系统基本都是这些，智能较高的汽车不用担心；机械手刹车在日常驾驶中可以感受到制动力的变化，但需要在车流量最小的道路上进行测试。