7 速 DSG 干式离合器的使用寿命和汽车差不多，但故障率远高于湿式离合器，也高于其他自动变速器(CVT\手自一体变速器)。
有些 DSG 干式离合器时间长了会出现换挡顿挫，动力输出严重受限，影响安全驾驶。

现在我们经常会遇到动力换挡，比如大众 DSG、福特动力换挡、三菱 SST、保时捷 PDK。
7 速 DSG 干式动力换档适用于小排量发动机，但不适用于高扭矩发动机。
干式双离合散热差，不适合剧烈加速。
湿式双离合很好的解决了这个问题，但是随着成本的增加，变速器的体积也随之增大。
当然，只有大众的高配车型会匹配7速 DSG 湿式动力换挡，而中低配车型大多采用“1.4T 发动机 + 7 速 DSG 干式动力换挡”的动力组合。

Powershift 源于赛车运动，最早的实际应用是在80 年代初的保时捷 962C 和 1985 年的奥迪 sport quattro S1 RC 上。
但由于耐用性等问题，经过十几年的改进，才真正应用到普通量产车上。
如今，DSG 科技已有 20 多年的历史，技术非常成熟。然而，与传统的自动变速器相比，DSG 也有一些固有的缺点。

第一个缺点是，因为没有使用液力变矩器，所以无法实现手动变速器的“半联动”响应。
自然，对于小排量发动机来说，低速扭矩不足的特性就会完全暴露出来。
其次，因为 DSG 变速箱是电脑调节的，所以是智能变速箱。
它需要在升档/降档过程中向发动机发送电子信号。
发动机回复后，可以配合发动机完成升档/降档。
高剂量电子元件的使用也增加了其失效的概率。