2019年起，大众品牌开始了在中国市场的转型。首先，在品牌形象上，他们采用了更简单、更扁平化的logo形象来迎合当下的电气设计潮流。此外，插电式混合动力汽车在国内市场的布局速度也很快。按照计划，2020年将是大众品牌纯电动汽车崭露头角的一年。在去年的广州车展上，大众发布了一款披着迷彩的预告车型。I.D .第一眼就看出它是一款纯电动中型SUV，也是继I.D.3轿车之后的第二款大众品牌量产电动乘用车。近日，大众品牌官方已宣布“第一眼”的正式名称将为I.D.4，与I.D.3形成系列化的产品谱系；同时根据官方的说法，这款车的上市时间会在今年之内。该车型将在全球三大区域投产。I.D.4并不是专为满足中国消费者市场需求而生产的纯电动SUV。大众官方品牌新闻报道中披露，I.D.4是继I.D.3之后第二款量产的纯电动汽车，将同时在欧洲、中国和美国投产销售。欧洲和中国是电动车政策优惠的地区，而北美作为最大的汽车消费市场，也是大众品牌非常依赖的市场环境。选择在这三个地区生产，无疑有助于I.D.4在不同风格的市场有相应的产品特色，满足当地消费者的需求。作为一款SUV车型，I.D.4也是基于大众电动汽车平台MEB打造的。由于没有机械的束缚，I.D.4以“第一眼”亮相就给人一种气势逼人的感觉。同时，大众官方也提到这款车的内部空间相当“宽敞”。对于非常注重车内空间的中国消费者来说，这无疑将是一个\外观方面，大众官方公布的I.D.4图与当时车展亮相的第一张没有明显区别。差不多就是外饰涂装改了一下。设计风格以极其简洁的方式让整个车身看起来温暖湿润，而车身一体的logo和与大灯相连的装饰光带则是I.D .系列最具辨识度的设计元素。否则续航会是最大的“短板”。虽然目前尚未公布I.D.4的实际动力电池功率，但根据官方说法，I.D.4的最大续航里程为500公里，对应的法规是欧洲实施的WLTP法规；这样的续航里程数据看起来毫无瑕疵，是主流水平。但在中国市场，已经有很多车企甚至新势力生产的产品在WLTP监管下的续航里程已经超过500公里。比如蔚来ES6、比亚迪唐EV600等车型，500公里的续航里程是它们在市场上俘获消费者的金字招牌。但是大众品牌电动车续航里程普遍偏低也是事实。如今市场上已经销售的宝来纯电动车和高尔夫纯电动车(NEDC法规)续航里程只有270公里。同样的，I.D.4的续航里程相对于大多数国产新动力车型来说确实偏低。作为里程焦虑最大的纯电动汽车，其在这一层面的弱势可能是大众汽车在推出全新纯电动家族时承受巨大市场压力的首要因素。成为热销产品还是有可能的，但是略显疲软的续航里程并不能阻挡I.D.4拥有热销潜力。首先，有消息称I.D.4将分别投产上汽大众和一汽大众，所以正式上市时命名上可能会有进一步细分。用兄弟机型布局市场的做法，无疑是为了扩大更广泛的市场受众。同时，纯电动汽车已经是当前市场的主旋律。尽管车市不景气，但纯电动汽车的销售补贴仍然非常可观，优惠政策也是未来I.D.4量产上市后促进其销量的重要手段。 此外，大众的品牌积累虽然达不到豪华的程度，但在全国拥有非常庞大的消费者群体，I.D.4的价格无疑会比奥迪的旗舰E-tron系列更便宜，这也将进一步为I.D.4的放量带来有利因素。