大众的话题在中国似乎从未停止。虽然大众近年来一直受到国内外负面新闻的困扰，但不可否认的是，大众品牌依然是中国汽车消费市场销量最高的一款，而大众品牌旗下的黄金动力单元1.4T发动机，想必也是中国消费者最为熟悉的涡轮增压发动机之一。早在2015-2016年左右，这款代号为EA211的1.4T发动机就有要换代的消息传出，但一直没有真正的锤子。直到最近，一汽-大众新工厂建设的部分文件被相关媒体曝光，显示了新发动机工厂建成，新发动机投产的消息。其中“逐步替代1.4LTSI发动机”、“具备60万台1.5LTSIEVO发动机年三班倒的生产能力”等字眼，似乎也预示着这款全新发动机未来在一汽-大众产品阵列中的位置。动力在同级中还是比较弱的。虽然现在才开始投产新发动机，但实际上这款发动机已经逐渐成为海外大众品牌，尤其是在欧洲市场销售的大众品牌车型使用的主要动力模块。欧洲和中国是大众品牌最依赖的两个单一市场，但恰好欧VI标准和中国国VI标准都是史上最严的排放标准，所以大众选择在这两个市场同步这款发动机也是可以理解的。大众1.5T发动机与竞品车型对比发动机气缸最大功率峰值扭矩代表车型大众ea 211 evol 418 kw 250n . m高尔夫8 (or)本田L15BL4130kW220N.m本田思域福特CAF384WQ06L3135kW243N.m福克斯但是对这款新发动机的动力表现有所期待的消费者可能会感到“失望”。资料显示，新款1.5T发动机的最大功率为118kW，只比现款1.4T发动机多了8kW，几乎是只能体现在账面上的差距。更不用说和现在本田、福特、通用的1.5T发动机对比了。不过这也符合大众品牌从未刻意挤压动力输出的调整导向。目前大众常规的EA2111.4T发动机功率只有150，而标榜380TSI的EA8882.0T大功率发动机也在220左右；与一般LSY2.0T(241)和福特CAF488WQE62.0T(248)相比有一定差距。因此不难推断，未来新款1.5T发动机仍将匹配大众标志性的双离合变速箱，并保持相应车型的初期加速能力，从而在一定程度上消除动力参数偏弱的影响。新技术有助于节省燃料。其实新引擎还是EA211系列的衍生产品。虽然EA211系列的1.4T发动机从国产至今已经走过了近10年的历程，但也算是经历过风雨，同时获得了良好口碑的一套产品。新的1.5T发动机用成熟的R & ampd系统。毕竟财务投入成本和时间成本会更省。如前所述，新发动机的动力参数并不是亮眼的数据，所以新发动机的推出只有一个目的：进一步提高经济性，以满足更严格的排放标准。相比现款的1.4T，新款1.5TSIEVO发动机的压缩比有了相应的提升。数据显示达到11.5: 1，但也有报道压缩比达到12.5:1 (EA2111.4T为10.5: 1)。此外，热效率也提高到37.5%，燃烧效率更高，从而达到节省油耗的目的。据悉，使用该发动机的车型可以将理论综合油耗降低到5L以下，但仍需实车验证才能给出明确结论。此外，值得一提的是，新发动机采用的米勒循环工作模式，实际上在某种意义上是为大众集团后期将大力推广的汽车电气化进程和混动版做准备。因此，虽然现在的1.4T发动机可以满足国六排放标准，但是新发动机的技术特性不仅起到了替代现在的1.4T发动机的作用，而且在电气化和混合动力方面也做出了让步，使得这款发动机的寿命的可持续性理论上增加了。 让人放心：不出意外，大众1.5T依然是新四缸发动机的动力，所谓的技术特点并不能让所有潜在车主第一时间体验到新发动机的优势。但对于绝大多数消费者来说，可能值得欣慰的是，大众没有将新发动机设计成三缸涡轮增压器；保持四缸状态，其实是为未来车型在新发动机完全使用后的销售做一个预防。八代高尔夫将率先领先。如果不出意外，当这款1.5T发动机由一汽-大众投产后，SAIC-大众将会跟进，新发动机也将成为大众品牌最重要的动力单元。从新车产品的布局规划来看，一汽-大众已经确定投产的第八代高尔夫将很可能是首款搭载这款发动机的车型。后续无论是A级车的凌渡和速腾，SUV的谭跃和途观，甚至b级车的低功率版速腾和帕萨特，包括插电混动版，很有可能都将采用这款新发动机作为核心动力单元。