车与车的交流、智能驾驶，这些软件逐渐成为现在配置的主流，但这几年在车轮上出道的特斯拉已经成为剪韭菜的老手。 之所以敢于频繁降价，是因为有信心不卖车也能赚钱。 看起来没有固件成本的软件升级实际上没有价值。 一张表从2400元起加热升级，FSD升级包还要5.6万元，但对很多车主来说并不是难以接受的。 据媒体报道，自动驾驶升级包的整体激活率超过25%，2019年特斯拉该功能服务的现金收入达到5.6亿美元。 以上一切都离不开重要的——OTA升级。 什么是OTA？ OTA在英语中被称为“Over-the-Air Technology”，意思是空间下载技术。 简而言之，就是我们经常提到的在线升级。 汽车上的OTA升级可能是一个非常新鲜和吸引人的词，但实际上，这个功能在我们的日常生活中非常普遍，特别是今天的大多数人至少有一部智能手机上。 过去的手机除了改变背景的风格和铃声，固有的用户体验往往没有图案，需要少数人选择的刷固件升级，需要ROM固件下载，需要刷机，需要专业的技术储备和硬件但是，在现阶段的智能手机中，通过系统版本的推送，用户可以在手机设置中直接点击在线升级，完成系统更新。 修正和完善手机系统的漏洞。 不断获取更好的用户体验，如果通过网络没有手机内存耗尽，只要动动手指就可以完成系统升级，其中一些产品可以在条件允许的时候自动完成OTA升级。 OTA在当今时代并不新鲜，但与手机不同，要实现真正的整车OTA，必须在车辆的电气结构中反映软件定义汽车的高度集中化。 虽然很多汽车企业已经将OTA作为卖点放在宣传中，但很多产品实际上只是实现了相对浅层的汽车系统更新迭代，如用户交互更新、系统功能更新等。 但真正的整车OTA还应该涉及驾驶体验、安全水平、自动驾驶等多个方面的一体化升级。 OTA整车涉及车辆整体结构的重组，对传统的主机工厂来说无疑是重生。 正如吉利星瑞被誉为第一个实现整车OTA升级的燃料车产品，实际上只是调整软件以提高硬件水平的表现，而不能真正实现从无到有的变化。 基于OTA，汽车未来的趋势如何？ 特斯拉之所以一炮走红，很大程度上是将OTA升级引入汽车。 这里所说的OTA升级，不是简单的车载地图升级，也不是中央控制界面的部分APP应用和界面升级，而是实现整车的OTA升级。 与手机相比，汽车OTA升级可以简单地分为两部分。 一种是FOTA固件在线升级(Firmware-Over-The-Air )，它可以将完整的固件镜像下载到ECU闪存中，或者修补现有的固件闪存例如车辆动力系统、变速器逻辑、电池系统、自动驾驶等部分的升级。 另一种是在线升级SOTA软件(Software-Over-The-Air )，例如包括汽车系统地图、语音包等在内的升级。 特斯拉提出整车OTA升级的概念后，不仅是众多新能源车和造车的新势力，传统燃料车也逐渐接近了这个目标。 因为那对车企来说，绝对是利益大于缺点的革命。 就硬件部分而言，尤其是对于新能源车，这意味着整车的开发可以不用所有软件同时开发。 自动驾驶等功能往往涉及较长的研发周期，产品发布后可以分阶段进行软件升级和功能完善，大大缓解研发过程的压力，不影响整车发布时间，为汽车企业 同时车企销售有更多的玩法，就像特斯拉通过软件在线解锁功能的方式一样，车企完全可以在一辆整车上解锁无限可能的车型组合，在简化产品线节约成本的同时，也创造了更多的可能性和个性化但是，对于很多用户来说，虽然获得了更新鲜的体验，但同时也蕴藏着“韭菜被割”的危险，除了需要轻松考虑OTA升级的通信资费外，解锁不同功能的价格也让很多人不舒服例如，除了2400元的在线解锁座椅热量和5.6万元的FSD功能升级外，还可以使用1.41万元的在线升级加速包获得0.5秒的100公里加速。 另外，购买二手特斯拉时，前任花钱选择的功能可能会突然消失。 特斯拉的后台只要动动手指就能清楚地安排这些。 这笔钱到底值不值得，成了很多特斯拉车主心中的疑问。 对消费者来说，使用汽车的习惯应该有更多的改变。 对很多传统燃油车来说，买车多是锤子做生意，花钱提车出行，日常维护和保养离开4S店也不会陷入僵局。 但是，随着整车OTA升级越来越标准，这意味着车主和制造商也将越来越被牢牢地束缚住。 就像买了智能手机一样，不可能永远不进行系统升级吧。 这样，即使是最新的产品，使用体验也依然过时。 这种前卫、新潮、舒适、高级智能的使用体验，只有制造商才能给你。 如上所述，即使你兴高采烈地买了整车，也可能依然是半成品。 核心自动驾驶、智能座舱等软件仍在持续优化升级，即使购车成本下降，后续软件升级、流量消耗、APP下载等过程仍将持续剪韭菜就像目前以iPhone为代表的智能手机一样，下载APP需要花钱，云空间升级也需要花钱。 另外，一些常见的汽车召回，车主并不需要特意去4S店或回工厂，对于控制软件和程序部分相关的问题，只需要在线更新修复OTA就可以了，无论是汽车企业还是车主都非常高兴为了借此防止汽车企业钻监管部门的空子，上个月25日，国家市场监管总局发布通知，将汽车OTA升级纳入召回监管范围，加强对OTA安全问题的防范、通报和评估等相关工作，让汽车企业在后台OTA升级国内互联网企业配置车的系统着眼于，这块蛋糕伴随着新能源车企业和传统车企业致力于电信之路，跨越国内互联网巨头的边境融入其中。 百度在AI和自动驾驶领域掀起轩然大波，其实早在2018年底就有了“小车载操作系统”的雏形，非常强大的语音交互能力成为目前的一大特色。 阿里和上汽分别出资10亿美元成立的斑马智行，以及联合打造的斑马智行系统，在上汽大量新车中普及，互联网汽车标签很早就备受瞩目。 腾讯凭借可按需扩展、可快速实现定制化的软硬件一体化解决方案，为各大主机厂商不同车型的定制化需求发挥了巨大的应用优势。 2013年成立电信事业部的华为，目前已掌握5G基带芯片、以AI芯片为核心的人工智能计算平台、车载场景对应的鸿蒙操作系统等核心技术，获得高精度地图甲级测绘资格。 电信成为国内互联网企业的热门，与其潜在的巨大市场密不可分，而在To B模式下，互联网公司为传统汽车企业提供电信产品。 不仅可以在技术和智能交互方面帮助传统车企实现跨越式发展，还可以从启辰、雷克萨斯等车企合作的百度、长安等车企合作的华为等传统车企中受益。 另一方面，在To C模型中，这些电信所属的消费群体同样是能够转化为财富的巨大流量。 大家都知道苹果手机在全球很畅销，但很多人不知道，它的大量收益来自于APP应用商店。 电信像智能手机一样普及后，无论是从业主们养成的软件付费意识，还是从广大业主作为广告传播优势的对象来看，都有着多重的香味。 结语自动驾驶、车网、智能座舱等是当前新一代汽车特别是新能源汽车的发展方向趋势，并不夸张，但OTA升级是他们的命脉，OTA升级唯一能实现的，就是我们看到的这些优秀科技配置对于它真正到来的时间和可靠性，仍然需要历史的检验。 因为包括特斯拉在内的很多新势力玩家仍然无法自由控制它。