比亚迪宋plus dmi电量不足启动不了，比亚迪宋plus dmi没电

比亚迪宋 PLUS DMI 电量不足启动不了，没电咋整

嘿哟，咱江西老表们都晓得噻，那比亚迪宋 PLUS DMI 可是火得很嘞！这不，最近好多老表都在说这车子电量不足启动不了，还有没电的情况，这可咋搞咧？莫慌莫慌，听我慢慢跟你们唠唠。

失速原因大揭秘

先来说说之前那篇文章分析过的亏电时按新交规高速巡航发动机功率不足致电量耗尽失速的事儿哈。咱这新能源车嘞，动力电池和发动机都一样重要嘞。有些老表反馈说就算车子低速的时候都出现 SOC 突变触发故障咧。这 SOC 积分误差和校正可有点门道哦，啥叫安时积分法咧，就是通过算电流和时间的积分得出电量结果嘞。但传感器测量电流难免有误差，时间长了就积累出误差来，电量估算就不准咯。这时候车子就靠 OCV 估算法来校准咧，它是根据电池开路电压和电量在开路状态下的查表关系延伸出来的一种电量估算方法，通过差分运算实时估算电池 OCV 然后矫正 SOC。实际运用中还会用安时积分和 OCV 估算，再通过加权因子分配来更接近真实的电池 SOC 值。但为啥有修正还会出现 SOC 突变咧？问题就出在动力电池的特性上嘞，现在电动汽车用得最多的两种动力电池类型，一个是三元锂电池，一个是磷酸铁锂电池，咱比亚迪车上的刀片电池就属于磷酸铁锂电池嘞。这磷酸铁锂电池和三元锂电池放电特性差别可大咧，磷酸铁锂电池单体 OCV 与 SOC 对应关系变化不明显，有明显的平台期，而三元锂电池 OCV 与 SOC 就有明显的对应关系。听不懂也没关系，看图片就晓得咧，从左到右表示电池放电的过程，最左边表示满电时的电压，越往右横轴数值越大放电越高，也就是 SOC 值越小，上下两条曲线分别对应三元锂和磷酸铁锂电池放电曲线。可以明显看到磷酸铁锂有明显的平台区，就是前面说的 OCV 和 SOC 对应关系不明显，只有在满电区和亏电区才有明显对应关系。这就导致估算和修正有点麻烦咧，比如说安时积分估算现在车子还剩 25%电量，因为误差积累实际 SOC 已经低于 25%了，这时候系统在高精度区用 OCV 估算法校正 SOC，一下子就把 SOC 修正过来咧。

没电了咋办

那要是车子长时间放置电瓶没电了，是不是就发动不了咧？咱江西老表们可别慌哦，咱先看看是不是电瓶真的没电了，可以用电压表测测。要是没电了，咱可以找个充电器给电瓶充充电嘛。还有哦，平时开车的时候也要注意保养电池咧，别老是让电池亏电，时不时给电池充充电，让它保持个好状态。别老是把车子长时间闲置不管哦，隔段时间就开出去溜溜，让电池也活动活动。