随着新材料、新技术、新工艺在汽车生产制造中的不断应用，现代汽车的技术性能越来越好。但其结构越来越复杂，汽车维修的故障诊断难度也相应增加。因此，利用一些仪器或设备对汽车故障进行诊断是现代汽车维修过程中必不可少的环节。用真空表检测发动机进气歧管的真空度，并通过其数值分析诊断发动机故障是一种有效的方法。 大家以为真空计只能测量真空度，那就错了。事实上，真空计在汽车维修中应用广泛。如果你不相信我，请看下面。 一、利用真空表检测发动机进气歧管真空度的机理 对于汽油机，由于工作时的进气冲程，进气歧管内会产生真空度。这种真空度是由每个气缸的交替进气冲程造成的。如果数值高，真空表指针性能稳定，反映到发动机的工作中，就是稳定、有力、加速性好。而现代汽车发动机的结构差异很大，所以进气歧管的真空度和稳定性与发动机的结构和性能(进气系统的密封性、发动机转速、气缸数等)密切相关。)，点火系统的工作性能，可燃混合气的质量(空燃比)，并与它们的变化成正比。另外，进气歧管的真空度也受节气门开度的影响，并与之成反比。根据这一原理，利用真空表检测进气歧管的真空度并分析故障原因是一种可行的方法。 其次，进气歧管的真空度由真空计检测。 用真空计测量发动机进气歧管的真空度非常简单：将真空计连接在节气门后方，启动发动机，正常状态下怠速运转，从真空计上即可得到真空度值。如果任意改变节气门开度(急加速或急减速)，就会得到真空度的变化值。根据这些数值的变化，可以分析和判断发动机的故障。 三。真空计可检测到的发动机故障范围 汽油机的正常运转必须同时具备三个条件。一是可燃气体按一定比例混合；二是要有一个地方，可以把这些气体压缩燃烧；第三是要有准确有力的点火装置。这三个条件缺一不可，第二个条件与发动机进气歧管真空度的变化直接密切相关，第一个和第三个条件与发动机进气歧管真空度的变化间接相关。因此，利用真空表检测进气歧管的真空度，可以分析和诊断影响上述三种情况的故障原因，尤其是对进气系统密封故障的检测更为有效。 实践证明，用真空表检测进气歧管真空度的方法，可以有效地检测机械零件(如气缸盖、气缸垫、气缸体、活塞、活塞环、气门、气门座、气门导管、气门弹簧、液压气门挺杆、节气门体垫片、进气歧管垫片)、喷油器密封圈、各种真空管路密封不良等引起的发动机故障。同时还能检测发动机点火正时、气门正时、可燃气体混合比不正确引起的故障。此外，还可以检测到由废气再循环系统(EGR)和曲轴强制通风装置密封不良引起的故障。 四、用真空表读数分析发动机故障的方法。 在不同的发动机转速下，可以检测到不同的进气歧管真空值。就大部分汽油机而言，正常怠速运转时，如果各系统工作正常，真空表的指针应该稳定在64-71 kPa之间。如果节气门开度和关度很快，真空表的指针应该在7-85 kPa之间灵敏地摆动，说明进气歧管的真空度对节气门开度有很好的跟随性。同时也说明发动机各系统(尤其是进气系统的密封性)工作良好。如果出现发动机故障(尤其是机械故障中的密封不良)，就会出现与上述数值不同的进气歧管真空度，这说明发动机出现了故障。 5.用真空表检查进气歧管的真空度，分析判断发动机故障的利弊。 优点：可以在不拆卸发动机的状态下，及时有效的分析判断故障原因，判断故障原因的准确率高，尤其是对发动机机械部分原因的诊断更加可靠，真是方便快捷。而且其检测的故障范围比其他检测仪器更广泛。 缺点：发动机必须在动态下进行测试，需要分析人员掌握和了解发动机进气歧管在不同工作状态下产生的不同真空读数，并结合发动机的工作原理进行分析。 不及物动词各种工况下的真空试验方法。 在发动机运转过程中，进气歧管内会产生一定程度的真空，这种真空的程度和稳定性将直接反映发动机的整体性能和故障部位。测量发动机时，只要发动机能转动(运行起动机)，或者在不同的转速范围内，都可以测量发动机的真空度。测量时，将真空表接在节气门后的进气歧管上，通过不同的转速和读数分析判断故障位置。 真空是低于大气压的压力，计量单位一般为“kPa”。一台好的发动机在运转时有很高的真空度。当节气门在任何角度保持不变时，只要提高发动机转速，或者进气歧管无泄漏，气缸密封性好，真空度就会增加。当发动机运转缓慢或气缸的进气效率变低时，歧管内的真空度就会变低。 1.开始测试。 为了使测试结果准确，有必要保持发动机的热度。如果发动机因故障进不了车，也可以在车冷的时候测，但是精度会降低。测量时，关闭节气门，切断点火系统，将真空计连接到节气门后面的进气歧管上，启动发动机。观察真空表的值应在11和11~21千帕之间。如果低于10 kPa，可能的原因有：发动机转速过低(起动机无力)、活塞环磨损(密封不严密)、节气门卡死或烧蚀、进气歧管泄漏、怠速旁通气路过长。 2.怠速测试 好的发动机在怠速运转时，真空表数值应该稳定在60和60~70 kPa之间。 (1)真空低且稳定如果真空读数低于正常值且稳定，可能的原因如下。点火正时延迟，气门正时延迟(正时皮带或正时链条过松)，凸轮轴升程不足。 (2)怠速摆动真空，如果真空表数值从正常值下降又返回，有节奏地来回摆动。可能的原因是：个别气门发夹或某个凸轮轴磨损严重，如真空表在52和52~67 kPa之间摆动，可能的原因是：气门弹簧不够硬。如果真空表在38和38~61 kPa之间来回摆动，原因通常是：气门漏气、气缸垫损坏、活塞损坏、缸筒拉伤。 3.背压试验 排气系统中的阻力越大，压力就越高，称为背压。 (1)将真空表连接到节气门后面的进气歧管，启动发动机怠速运转并记录该值，并将发动机转速提高到2 500 r/min。此时真空表值应等于或接近怠速时的真空值，这样节气门才能快速回到怠速。此时，真空读数应迅速增加，然后回落。也就是说，从最初的读数高出约17千帕 (2)如果发动机在2 500 r/min时真空值逐渐低于怠速值，或者从2 500 r/min突然下降到怠速时真空表读数不增加，说明排气系统中背压过高，排气阻力过大。可能是转化器堵了，排气管和消声器堵了。 以上数值仅供参考，因为发动机真空度值会随着海拔高度和空气密度的变化而变化，每个发动机会有不同的标准值，不同工况下真空度也会发生变化。所以在进行故障分析之前，要参考同类型发动机的正常数值进行比较和综合分析。 七。用真空表检测发动机故障实例 1.一辆宝马750i(V12)车进厂保养时，加速性差，急加速时发动机转速不能随节气门开度的增大而提高。同时，当发动机转速达到3000 r/mim时，就很难再上升了。此外，该车还存在热的时候不容易启动的现象。用OB15解码器进行的计算机测试表明一切正常。因此，决定检查燃油、点火和发动机进气系统。 检查燃油压力(由于汽车配有两个油泵，所以要分开检查)。 拔掉油压调节器真空管后，检测到两个油泵的压力为350kPa，安装油压调节器真空管后，检测到油压为296kPa，说明油泵工作正常。 检查每个气缸的工作压力。 当拖动速度在300r/mim左右时，各缸缸压基本能达到800 ~ 980 kPa，说明缸压也满足要求。 检测各火花塞、高压线、转子、分电器盖的技术状态，未发现异常。 检查两个高压点火线圈的初级和次级电阻值。分别为0.55(正常值为0.50.1)和6.0k(标准值为61k)，也是正常的。 检查12个喷油器的电阻值，都在15 ~ 17之间。同时喷油均匀，雾化好，无泄漏。 通过上述检查，没有发现故障，然后检查点火正时和气门正时，但也没有发现缺陷。 然后检查了其他主要传感器的技术状况，没有发现异常。故障的诊断暂时进入了僵持阶段。 这时候就想到用真空表检测进气歧管的真空度，从而发现进气系统有没有漏气。发动机怠速时，检测到的进气管真空度只有48kPa，明显低于正常值(53kPa)。在急加速时，它的值不仅不能随着节气门开度的增大而增大，还会迅速下降到20kPa以下。同时，随着油门的快速变化，真空表的指针波动很大。 检查结果显示发动机真空度异常。 那么，是什么导致了这种失败呢？根据真空表显示的读数和对汽油机工作原理的分析，认为此故障可能是排气系统不良或堵塞造成的。由于排气系统堵塞，缸内燃烧后的废气无法完全(或部分)排出缸外，所以当气缸进行下一个进气冲程时，会受到缸内废气的冲击(废气对进气流的反向压力)，导致气缸的进气量减少，加速无力。当发动机在热态下重新启动时，会因为缸内废气增多而难以启动(但这种情况不会影响气缸的工作压力，因为气缸内也有废气存在)。这种现象说明真空计上的读数会有较大的波动和下降。 拆下排气歧管后，试车显示急加速和缓加速均正常，发动机转速也能升至标准值，故障现象消除。怠速时，进气歧管真空度可达73kPa(标准为53.2 ~ 79.8 kPa)，真空表指针稳定，说明已找到故障的真正原因。最后，将安装在排气管中的三元催化转化器拆下，发现 奔驰S320轿车，配备直列6缸双缸同时点火发动机。存在怠速不稳、加速性差、高速无力等现象。计算机检测并读取故障代码为21(氧传感器故障)。更换氧传感器后，故障代码被消除，但故障现象仍然存在。 进一步检查后发现，排气管内有有节奏的“突突”声，急速加速时会有打靶现象。怠速时，真空计用于检测进气歧管的真空度。真空表的指针指示在45-68 kPa之间，并伴有不规则的上升和下降，摆动幅度也较大。 根据对上述现象的分析，认为可能是发动机部分气缸工作不良或不工作。 对每个点火线圈的低压接头逐一进行开路测试。拔下3、4缸点火线圈的常用低压接头时，发动机的工作状态没有变化，证明3、4缸工作不好。拆下两个火花塞进行检查，没有发现任何缺陷。然后将1、6缸的点火线圈更换为3、4缸的点火线圈，测试显示1、6缸仍然工作良好，说明故障在3、4缸的点火线圈低压电路上。用万用表电阻检测3缸和4缸点火线圈低压线两端，显示短路状态。 发现线路某段由于高温影响已经老化，两芯多处接触。 更换此线路后，故障现象消除。 之后，将更换下来的氧传感器清洗干净，重新安装在车上。发动机仍然工作良好，没有故障码，说明氧传感器本身没有故障，而是3、4缸未点燃的混合气排出缸外时被高温气体点燃，引起排气管内气体异常燃烧，导致氧传感器暂时失效，排气管爆炸。另外，3、4缸工作不良，使发动机有效工作缸数减少，导致进气歧管真空度降低，从而影响发动机在怠速、加速、高速时的正常工作。