在修理店看来，这是一辆非常可靠的汽车。为什么呢？因为修理店整天都与汽车打交道，整天修车早已厌倦了动力与操纵。就算修理店自己的东西出了问题，他们也不想修，更愿意找别人解决。其实这都是工作过度的缘故，就像我们对于自己的生活或工作，早已失去了热情与理想，任何野心都无法与现实竞争。眼前的只剩下卑微谋生，而诗歌与美景则永远遥不可及。

假如你在卖家用电器，我会向朋友推荐质量稳定而不是华丽功能多的电器。修理店站的是自己的立场，对于他们来说，汽车是最重要的，而其他使用的配件则次之。日本是一个资源匮乏的小国，所以日本的制造业专注于精打细算，尽可能地减少原材料的浪费。这是为了降低成本，减少对原材料的过度依赖，正如为了更好地利用稀有材料，好钢也要用于刀刃一样。例如，永磁电机里需要用到稀土，而日本稀土资源十分匮乏，需要全部从外国进口。在面对原材料无法自给自足的情况下，本田公司就开发了一个不需要稀土的永磁电机。然而，我们国家稀土资源丰富，不需要担心对原材料的问题，也不需要研发不是基于稀土的电机。

在日本和其他国家制造的汽车也有所不同。一些零部件为了节约原材料，会采用多种原材料。这种做法与为了降低成本，将用于刀刃的好钢运用于其他地方是有共通性的。例如，日系车的车漆很薄，很容易受损，相比其他汽车品牌，车漆是最薄的。国产车辆的涂装面也比日系车厚，硬度也更大。为了在2020年达到更高的安全系数，钣金铁皮的厚度已经不再是决定因素。这也是日系车省料主义的缩影。日系车不太喜欢采用新技术，例如涡轮增压技术。当德国车和国产车广泛应用涡轮增压器时，日系车只是默默地眺望着。日系车在涡轮增压技术方面有很大的发展，在赛车上使用涡轮增压技术，曾因此被禁止参赛。几乎所有制造家用涡轮增压器的厂商也是源自日本。家用发动机稳定成熟，不容易损坏。最先使用涡轮增压技术的大众汽车曾遭受故障。寿命短，引擎出现的故障率很高，维护成本也很高。而同期日系车却一直沿用着自吸引擎，十分稳定。在双离合器变速器方面也有不少的问题。当双离合器变速器的投诉率急剧上升时，日系车却遵循着自动变速器一贯的稳定性，让人赞不绝口。因此日系车备受好评，现今日产和马自达一直使用自吸引擎AT CVT变速器，而不使用双离合变速器。

在汽车的构成中，除了三个主要部分外，还有各种电子元件的支持。在电子设备的运用方面，日系汽车的原则始终是简单实用。例如，对于灯光控制电路，日系车基本上都是采用继电器控制，保险丝用于过电流保护。最基本的电路，灯出故障时检查也是很简单的，基本上可以更换保险、检查继电器。德国车的灯光控制要复杂得多，BCM模块内置于灯光控制中，不仅通过继电器控制前照灯的开关，还增加了保护电路。例如，可以控制单个灯泡的开/关，通过调整占空比来控制灯泡的功率，从而防止灯泡烧毁并延长灯泡的使用寿命。它还带有电路电流检测功能，可在灯泡烧坏、线束短路、电流异常或灯型号错误时自行切断电源，起到电子保险丝的作用。日系车的设计非常简单，因此故障率极低。越简单的东西，变坏的故障点也越少，越复杂的设备，故障点就越多。因此，日系汽车在发生损坏后的修理过程比较简单，而德系车的修理过程则较为复杂。因此，在街上很难找到日系汽车的专业修理厂，这多数是德系汽车的专业修理厂。换句话说，修车厂的老板更偏爱你买德系车！修车厂的技工则更喜欢你买日系车，因为它们更容易维修！