1汽车改装如何调整ECU随着社会的进步，人们的生活水平日益提高，汽车也越来越普及。汽车不仅是人们的交通工具，也是人们追求和享受的物质。它们更多的是品味、个性、地位的象征。而改装可以带给你另一种享受和乐趣。目前改装可以分为五类：1。的外观改装彰显个性，稍加点缀，更能凸显原车的个性和车主品味；2.的内饰改装增加了原车的舒适性和美观性；3.声音改装：品味更高品质音乐带来的一切享受，让旅途更有乐趣。4.动力改装：由于原车出厂时都是有所保留的设计，所以对动力进行适当的改装可以让你体验到你的车应有的动力，让它回到原来的状态。5.操控和改装3360通过对底盘各部分的改装和调整，可以更准确地反馈道路信息，使汽车的操控更加随心所欲，驾驶乐趣更加丰富。我们不提倡盲目提高功率。通过彻底改变原车的设计，我们可以获得比原车大得多的动力。这种改装其实给自己和别人留下了很多隐患，小到气缸爆炸，大到变速箱有限损坏，碰撞，车身自燃，甚至自己死亡，甚至涉及到别人的生命，造成人间惨剧。毕竟改装赛车不是特别的赛车。真正的赛车是由车体加固的，有防翻滚的笼子和车手自己的安全装备。即使发生事故，及时的现场处理也会大大降低发生重大事故的可能性。另外，我相信每个车友都会担心自己的车改装后会不会受伤。这个问题也是大部分车友改装后的担心。在我们推荐的改装ECU和MS-R套装中，自然进气车型至少增加15%-20%，涡轮进气车型增加30%-40%。那么，它会伤害你的车吗？实际上，由于各国汽油质量、温度、气压、湿度、发动机形式的不同，每个汽车厂商在ECU程序软件的设置上满足的条件不同，3360才可以使用。因此，汽车品牌厂商在调整发动机参数时，一般会考虑发动机在最恶劣的环境下或长期维护下仍能正常使用。也就是说，车辆制造商总是以最保守的方式设定发动机输出。所以你可以在原车设置中预留很多空位进行修改。换个角度说，如果一辆车的极限是100%，原车出厂时设定的输出是极限的80%左右，那么改装后的ECU最多能达到90%，并没有达到这辆车所能承受的极限。涡轮增压的车呢？30%多不算过分吗？你可以肯定的回答：不会！因为每一款带涡轮的车型都是在发动机本身，变速器，底盘等方面加强的。出厂前，保证汽车即使在暴力操控下也能长时间工作，改装ECU产生的30%额外功率不超过汽车的极限。另外，我们的工程师在修改方案时，首先要考虑汽车所能承受的极限。进排气改装呢？一般来说，整个进排气改装后，测功机测试会比原车多15%左右。那么如果和ECU合作，发动机、变速器、底盘如何承受这么大的性能提升？这里要改变大部分人的观念，大部分人认为修改进排气就是增加原车发动机的马力，让车输出更高的功率。其实这是不对的。为什么？举个例子，如果把发动机放在测试台上测试，发动机的输出功率是200马力，但如果把发动机放在汽车上，用测功机测试车轮输出功率，只会输出150马力左右。那么这50匹马力去哪了？如果你熟悉机械，当然是变速器齿轮摩擦，自动变速器油变速器动力损失，离合器摩擦，底盘传动部件摩擦损失等。这是真的，但这只是一部分。哪里会让你失去一些动力？我可以肯定的告诉你，是进气和排气。为什么？为了保证无噪音，原厂采用了长而弯曲的管道和坚固的密封样式，降低了进气sp 尾气呢？粗糙前段的使用，消音包，三元催化装置，以及后排气管的挡板紊流排气设计，都阻碍了发动机废气的排出。但这种方法既保证了静音，又符合国际上对汽车环保的要求，但也对发动机输出造成了一定的损失。综上所述，ECU和排气改装包的改装不会对车造成伤害。相反，修改后的方案是在原车可以承受的范围内合理增加功率，改善进排气以减少发动机输出损失，最终使汽车的动力输出达到完美的状态。适当的保养不仅能享受改装带来的操控乐趣，还能保证车的长寿命。这是TKSECU-TUNING想要带给广大车友的终极目标。最后，我们想提出安全文明驾驶。欧洲的改装文化远强于我们，但他们的交通意识也远高于我们。作为一个文明古国，我们应该深入思考是否应该检讨自己平时的驾驶习惯。有些人，把自己的车改装后，在路上看到缝车，觉得自己的改装车独一无二，比别人优越。他们一边自娱自乐，一边把自己的车公之于众。要知道，不管你在街上跑得多卖力，没有经过专业的赛车训练进入赛道，都会是一塌糊涂。毕竟赛道和街道完全是两码事。一位导师说的话至今让我印象深刻。就算你开一万次车，万一出事，你就全亏了。合理的改装，正确的观念，张扬的个性又不失道德水准，会给我们带来无穷的乐趣和享受。另外，通过改装经验的交流，共同进步，建立和谐的社会关系，这也是TKSECU所希望的。真正的正版程序是原车程序中的个性化一对一调整。和目前市面上的一些品牌肯定不一样。只有一个固定节目的固定节目。使用罐装程序相当于给你的车慢性中毒。因为自卑而选择盗版节目造成的损失绝对是省下的成本的十倍以上。德国的TKS是一个独特的程序，可以为每辆车定制和调整至少五个或更多。具体五种模式是：1。环保节能模式。根据客户要求，按照最省油模式调整程序，功率增加5%。23360第一阶段，综合方案，兼容92号/93号汽油，兼顾动力和油耗；阶段2，第二阶段程序，根据汽油的特性进行调整。95/97，更倾向于动力的调整。适合喜欢加速推背的爱车人士。第二阶段方案如果配合进排气适当修改会发挥更好；4.车训3360要求进排气全部协调，很暴力。适合赛道上的爱车人士或者喜欢速度快的人，但必须配合最基本的进排气，否则赛车节目无法真正发挥；第三阶段3360整车需要强化，比如锻造活塞，高凸轮轴，强化缸体，锻造曲轴.一系列的强化，让你的车可以在这个程序下安全行驶，否则原车硬件无法承受强大的功率和扭矩；在上述模型的基础上，根据每个车主的不同要求分别调整；73360可以为个人改装爱好者或汽车厂商定制程序，通过修改ECU内部数据，取消一些不必要的功能，比如目前进口柴油车上的DPF功能.改装高凸轮轴后，或者改装增压器套件和废气涡轮套件后，我们可以在原车方案中为您定制一个完美的改装方案。德系TKS汽车改装目的：我们不追求改装的最大动力输出，我们追求的是通过合理的改装，让你心爱的爱车因原车而获得最完美的动力输出，却能以更低的成本获得性价比最高的改装。我们与你分享每一次改装带给我们的改变和快乐！以车会友，这是我们最大的心愿！把汽车改成音响怎么样？车内的声音必须来自音响，而弗卡悦庭要做的就是把车内的每一个音乐细节都展现的淋漓尽致。凯迪拉克XT5车主想要舒适的驾驶体验 前声场3360意大利SteigerSG650C双频分体式后声场3360日本Alpine同轴汽车喇叭功放3360英国CV804四声道功放DSP:日本先锋DEQ-100ACH低音3360马来西亚Ivy备胎低音炮隔音3360Selenkote进口环保隔音施工店3360济南弗卡悦庭汽车音响门是一块不规则的薄钢板，上面布满孔洞，没有隔音，由于这种安装环境的缺陷，安装在上面的音箱的音乐表现力会损失50%以上。隔音门就像一个加固的音箱，可以起到试听柜的作用，让音箱更好的发挥作用。所以专业人士的共识是，门声的改装要从门的隔音开始。隔音层，其中Serenkott Earl 2mm阻尼板粘贴在门板的空腔中，以增强金属板的厚度。门板第二层隔音层用Serenkott阻尼板覆盖门板，密封门板上多余的孔洞。两层隔音可以把门板变成一个密封的空旷的房间，形成一个箱体，阻挡噪音侵入，让喇叭发挥的更好。门板三层隔音。塞伦科特波的记忆棉贴在塑料门板上第二次吸收噪音，达到更好的隔音效果。左前门SteigerSG650C高音安装在原车位。高音喇叭是安装在原车位的仪表板。仪表盘表面有很多看不见的螺丝，需要用专业工具撬开才能看到螺丝。弗卡悦庭的拆除过程专业而严格。将右前门SteigerSG650C高频扬声器和左前门SteigerSG650C超重低音扬声器安装在原来的停车位上。听低音炮时，富悦要焊接专业的喇叭夹进行绝缘保护。喇叭安装角度要均匀，这样喇叭受力均匀。增加了防水圈和专用汽车喇叭垫圈，让声音更密集的传入车内。右前门SteigerSG650C低音扬声器安装在原车位。低音单元是35mm音圈的双R型折叠环和纯碳纤维锥喇叭。碳纤维锥具有刚性高、重量轻的特点，因此具有极佳的瞬态响应，这也是很多高级家用音响扬声器选用的喇叭振膜。黑色防尘帽与黑色音盆融为一体，配合黑色盆框，看起来相对内敛，但做工非常出色。在左前门安装Alpine同轴扬声器，在右前门安装Alpine同轴扬声器。CV804四通道功率放大器安装在英国。功放是音响系统的心脏，它的功率和质量对音乐播放起着至关重要的作用。日本先锋DEQ-100ACH的隐藏式安装结构紧凑，安装方便。它拥有黑色磨砂方形铝金属外壳，A面板和底部面板两侧都有散热格栅。此外，左右两侧设计了散热格栅，保持机器内部空气流通，可以快速降温，维持长期高效运转。马来西亚Ivy备胎低音炮安装。低音在汽车音响系统中起着不可或缺的作用。没有低音的音响系统就像用一勺盐做饭一样平淡无奇！不使用低音炮听蓝调或者鼓乐，无法通过门板上的中低频扬声器完美展现低频的强度和粗细，声音会显得单薄，或者一些低频细节根本听不到~这对于音效值来说是一种损失！后记：前声场SteigerSG650C为主场，后声场由Alpine同轴辅助，四声道功放驱动声场喇叭，日本先锋DEQ-100ACH调节声场，Ivy备胎低音构成低音炮。整车声音细节清晰自然，密度饱满，车主非常满意。