如果国三排放标准的发动机传感器与国五排放标准的发动机传感器型号相同，则传感器通用。 但是，只是更换传感器，发动机的动力性和排放标准没有任何提高。 发动机电控系统分析发动机电控系统是智能化和数字化的，电气电控系统的工作没有机械结构那么直观，我们无法通过实物了解电控系统是如何工作的。 简而言之，电子控制系统所需的三个要素是传感器、执行器和电子控制单元。 传感器收集相关信息，并将该信号通过电压或电流传递给发动机的控制计算机。 电子控制单元也是控制单元，根据来自传感器的信息发出与执行元件相关的控制信号。 执行器是最终的命令执行者，发动机上的执行器中常见的有点火线圈、喷油器、怠速电机等。 发动机使用电控系统后，可以使燃料供应更加准确，实现动力强、油耗低、排放标准更低的要求。 对这些目标的要求越高，也就是对排放标准的要求越高，电控系统的管理就越多，渗透的方面也越多。 以前在燃料系统上使用电控发动机控制，但由于需要升级点火系统，将分电器点火方式改进为单缸独立点火方式，使用爆震传感器反馈点火状况，防止了爆震引起的发动机抖动。 排气管使用的氧传感器检测氧离子的含量，使用短期和长期的燃料修正系数修正喷射器的喷射量。 解析发动机排放标准我国排放标准自2000年起实行国家1排放标准，到2010年实现国家4排放标准，并自2017年1月1日起实行国家5排放标准，目前实行国家6排放标准。 与国外发达国家的欧洲排放标准相比，我们国家只用了10多年，在国外用了20多年。 各排放标准所使用的技术升级路线相同。 原汽车老式化油器发动机排放标准检测为怠速法，具体排放标准为GB14761.5，新标准测试方法为汽车怠速和高怠速排放污染物极限值，有稳态、瞬态和简单瞬态测试方法。 从国家到国家二的排放标准升级，主要是同一个发动机在机械方面的改进，比如柴油发动机，主要是改变机械方面的转子泵、机械串联泵、机械单体泵，随着进气系统的改进，排放标准的提高，而燃料系统本质上是从科目2到国家3排放标准的升级主要增加电控发动机供应系统，主要控制使用电动燃油泵、高压共轨系统等。 国家3至4排放标准主要是对废气处理系统和燃烧质量的升级，如使用废气再循环处理系统(EGR )，使用生物净化装置减少氮氧化合物的排放。 柴油发动机使用了粒子陷阱、SCR和其他处理器。 各级排放标准升级过程中，各发动机必须升级进气系统、燃料系统、排气系统，任何一个都不能缺少。 进气系统的优化包括进气管截面积的变更、阀门的数量、涡轮增压器的使用等。 燃料供给系统的提高主要是增加燃料压力和灵活调整喷射器的喷射速度，喷射速度的调整主要依靠控制单元的优化，适应燃烧室形状的变化。 在优化设计的同时，配套的装置和设备需要技术升级。 相关资料显示，国家1至国家2排放标准需增加5000元，国家2至国家3排放标准需增加2万至2.5万元。 上面的数据显示，仅仅更换传感器还没有进行相应的技术升级。 例如，控制计算机未交换、计算机不匹配、相关系统不匹配。 这对提高排放标准没有任何帮助。 如果真的想用这种方法进行技术升级，最好购买国家5或国家6排放标准的车辆。 与建议大多数国3车和国5车传感器不同。 国3车使用电控燃料系统，但进气系统、排放处理系统有差异。 国家3的发动机没有EGR装置，燃料喷射的控制可能也不是那么准确。 由于这些特点，将国家3型号车辆的传感器安装在国家5辆车中，并没有超出原来的发动机控制系统的作用。 如果传感器型号和电路信号控制相同，则传感器可以一起使用。