奇瑞的多品牌战略之路

奇瑞，这个曾经的自主品牌领头羊，在多品牌战略上可谓是“屡战屡败”。从 2009 年的第一次多品牌战略，到 2014 年的第二次多品牌战略，再到 2018 年的第三次多品牌战略，奇瑞每一次都投入了大量的资源和精力，但最终都以失败告终。

第一次多品牌战略：一分为四，全面开花

2009 年，奇瑞汽车开启了第一次多品牌战略，将汽车品牌一分为四，打造奇瑞品牌、瑞麒品牌、开瑞品牌、威麟品牌。当时的想法是在乘用车和商用车两个领域，分别打造中低端和高端两个品牌。但以当时国内用户对自主品牌的认知，以及奇瑞自身产品的品质而言，其结果可想而知。瑞麒和威麟两大高端品牌相继衰亡，奇瑞在多品牌战略上投入的大量资本和资源，最终打了水漂。

第二次多品牌战略：与第三方合作，打造新品牌

2014 年，奇瑞重启多品牌战略，逐步形成奇瑞、开瑞、观致、凯翼等四个品牌。这次奇瑞并不是将自己的产品按照级别定位去划分品牌，而是遵循“多生孩子好打架”的原则，与第三方开展合资合作打造新的品牌，让每个品牌都根据自己的定位全车系发展。但事实证明，这次奇瑞的多品牌战略还是没有成功。相反由于精力与资源的分散，奇瑞主品牌的市场份额不断下滑，新品牌迟迟打不开局面。之后的事情大家都知道了，观致品牌卖给了宝能集团，而凯翼品牌则被五粮液集团收入囊中，都成了新势力进入汽车行业的踏脚石。

第三次多品牌战略：推出捷途、星途，开启新征程

2018 年，奇瑞开启了第三次多品牌战略。这次的主角除了原有的奇瑞和开瑞，还有相继推出的捷途、星途。捷途品牌的营销成果获得了奇瑞掌门人尹同跃等公司高层的认可，李学用也因此被提拔出任奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理。奇瑞汽车的企业形象也从沉闷变得更加主动和具有进攻性。2022 年奇瑞集团历史上第一次实现了销售超过百万辆的突破，这其中捷途品牌功不可没。