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法拉利250GTO
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罗伟鹰
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18.79年
技师罗伟鹰,专业等级专家技师,从业时间18.79年,累计服务用户2679,好评率4.7,我擅长维修东南、长安、一汽
1了解如何在越野模式下使用路虎。发现路虎是一款很不错的车:1。发现路虎搭载了基于前横置发动机的四驱系统,其核心是汉得第五代多片离合器中央差速器。路虎家族标志性的全地形反馈自适应系统在这款车上进行了简化,有普通驾驶模式、草地\/砾石\/雪地模式(针对道路或室外湿滑路面)和泥泞\/。2.滑轮组测试,三个轮子都放在滑轮组上,只有一个后轮有粘连。在这样的状态下,三个侧滑轮出现一定程度的空转,然后不费吹灰之力就成功脱困,非常厉害;3.地形反馈系统被选作沙地模式。此时,动力系统会延迟换挡,增强油门响应,允许车轮出现一定程度的打滑;4.在十字轴的情况下,悬挂的车轮开始空转,继续深踩油门,电子系统开始对打滑的车轮施加制动力,从而成功越障。这种项目对于很多专业越野车来说并不简单,基于前轮驱动的发现即使后轮驱动力分配比有限,没有后轮轴限滑差速器也能脱困,这是非常难得的。2法拉利250GTO法拉利250gto敞篷这款车介绍:1。法拉利250gto敞篷车是意大利品牌。法拉利250GTO是60年代最先进的跑车,全盛时期垄断了世界跑车冠军。它是法拉利250的变体,法拉利250是法拉利历史上最重要的车型之一,也是第一款量产的法拉利。2.生产时间从1952年持续到1964年,期间只生产了39辆法拉利250GTO。250GTO于1964年停产,这也宣告了250时代的终结;3.从1952年到1964年,排量为3升的125型发动机统治了整个法拉利工厂的主要动力系统长达12年。其中250车型仅在轴距和调教上有差异。有250GTEuropa,250GTBoano,250GTEllena,250GTCoupePininfarina,250GTLusso,250GTBerlinetta,250GTCabriolet,250GTCaliforniaSpyder,250GTE\/2等。而且模型相当复杂。从1963年开始,法拉利开始使用4.0升排量的ColomboV12发动机,结合275的车架,成为330系列车型。
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P018D 高压传感器测试 - (最大) 状态钥匙接通。 原因 检查 排除方法 燃油压力传感器和NCM-LH节点上的针脚松动/氧化/脱落。关闭钥匙。断开蓄电池。目视检查以下针脚:针脚01 02 03燃油压力传感器S309;针脚42A 36A 38A NCM-LH节点。检查针脚是否松动/脱落/氧化。修理/更换任何松动/脱落/氧化的针脚。连接蓄电池。使用DEIS测试仪,che确认该错误在下一次钥匙接通时不会再次出现。短暂试驾车辆并检查该错误是否不会再次出现。 连接燃油压力传感器和NCM-LH节点的线束中没有电气导通性。钥匙关闭。断开蓄电池。使用万用表检查以下线束段的电气导通性:(针脚01传感器S309-针脚42 NCM-LH节点)=0Ω; (针脚02传感器S309-针脚36 NCM-LH节点)=0Ω; (针脚03传感器S309-针脚38 NCM-LH节点)=0Ω。检查是否存在0Ω的值(短路)未在一个或多个线束段的末端测量。修理/更换有缺陷的线束段。连接蓄电池。使用DEIS测试仪检查错误是否在下一次钥匙接通时再次出现。短暂试驾车辆并检查错误是否再次出现。 燃油压力传感器故障。钥匙关闭。断开蓄电池。用同一型号的另一辆车的工作部件(如果车间有)或新的燃油压力传感器(如果车间有)更换推定有故障的燃油压力传感器S309.连接蓄电池。使用DEIS测试仪,检查错误是否在下一次钥匙接通时再次出现。短暂试驾车辆并检查错误是否再次出现。最初安装在车辆上的压力传感器有故障。 钥匙关闭。断开蓄电池。更换燃油压力传感器S309。连接蓄电池。 NCM节点上加载的软件未更新到可用的最新版本。使用DEIS测试仪,检查NCM节点上加载的软件是否未更新到可用的最新版本。更新NCM-RH节点和NCM-LH节点的软件。取消该错误。检查该错误在下一次点火时是否再次出现。短暂试驾车辆,并检查错误是否存在es不会再次出现。 NCM-LH节点故障。关闭。断开电池。更换NCM-LH节点(假定有故障)使用NCM-RH节点。连接电池。使用DEIS测试仪,检查下一次钥匙接通时NCM-LH节点上是否再次出现错误P018D。检查NCM-RH节点上是否设置了错误P018C。最初安装在左侧的节点有故障。钥匙关闭。断开电池。更换有故障的NCM节点。连接电池。
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