1变速箱有什么特点？不同的变速箱有不同的特点。比如手动机械变速箱，直接用齿轮传动，传动效率最高，机械损失最小。所以理论上，它们可以说是最省油的变速箱了。当然，这种省油的变速箱必须建立在换挡的精准控制上。自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、动力换挡(DSG)都属于自动变速器。自动变速器(AT)是指液力自动变速器，由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成。通过液压传动和齿轮相结合，传动效率低，功率损失大。所以这个自动挡油耗比较多。但由于这种传动是通过液压传递扭矩的，所以在传动过程中估计冲击小，传动平稳。无级变速器由两个变径传动轮和中间的一条传动钢带驱动，可以实现大范围的无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。所以理论上可以带来最好的燃油经济性，但不能说CVT是最省油的变速器，因为它的钢带传动效率低于传统的手动挡传动机构。由于钢带强度的限制，变速箱不能用于大扭矩的传递，所以如果发动机扭矩较大(300 Nm左右以上)就不适合。双离合自动变速器是在powershift手动变速器的基础上，采用轴驱动，传动部分采用行星齿轮变速。传动原理与传统手动变速器相同，传动效率高，机械损耗低，但传动控制比手动变速器更精确。所以对于普通人来说，双离合自动挡比手动挡省油。当然有经验丰富的司机，手控比自动挡更精准。在这种情况下，手动变速器比这台DSG更准确。实际上，DSG是技术含量最高、综合性能和经济性最好的变速器。2变速箱同步器的工作原理是什么？全同步变速器采用惯性同步器，主要由接合套和同步锁环组成。其工作原理是通过金属片之间的滑动摩擦来实现速度同步。因为变速器的输入轴和输出轴是以各自的速度旋转的，所以在换挡的时候就有一个“同步”的问题。两个转速不同的齿轮强制啮合，必然会对齿轮造成冲击和损坏。因此，旧变速器的换挡应采用“两脚离合器”。升档在空位置停一分钟，降档在油门空位置减小档位的速度差。但是这个操作比较复杂，很难准确把握。因此，设计者创造了一种“同步器”，通过它可以使要啮合的齿轮达到相同的速度，顺利啮合。惯性同步器是通过摩擦实现同步的，在它上面设置了特殊的机构，保证同步前啮合套和待啮合的花键齿圈不会接触，避免了齿间的冲击。同步器包括常压式、惯性式和自增压式。套筒、同步锁紧环和待啮合齿圈设有倒角(锁紧角)，同步锁紧环的内锥面与待啮合齿圈的外锥面接触产生摩擦。同步器的锁紧角和锁紧锥在设计中选择得当。锥面的摩擦使齿套和齿圈的啮合快速同步，同时会产生锁紧作用，防止齿轮在同步前啮合。当同步锁环的内锥面与齿圈的外锥面接触时，在摩擦力矩的作用下，齿轮的转速迅速降低(或升高)到与同步锁环相同，两者同步旋转，因此齿轮相对于同步锁环的转速为零，惯性力矩同时消失。