这是一款搭载LDE发动机的2010型雪佛兰科鲁兹车，累计行驶距离约为8.6万km。

车主表示，发动机怠速后，方向盘和座椅会感觉到明显的振动，加速时振动消失。

经过故障诊断并接车后进行试运行，确认故障现象如车主所述。

分析表明，车身振动的主要原因是振动传递路径异常，如发动机支架损坏；发动机工作不平衡、飞轮等运转部件平衡差等振动源异常。

用故障检测仪检测，无相关故障代码存储。

连接皮克斯仪、WPS500X压力传感器及COP点火探头，测量发动机怠速时的排气脉动和单缸点火波形(图1 )，分析得出单缸排气脉动峰值低、单缸工作不良，且通过分析点火波形分析单缸点火系统进行相对压缩测试(即测量启动电流波形，图2 )，发现一个气缸的压缩压力较低。

再次进行相对压缩测试，同时采集一缸点火波形(判定气缸信号)，确认一缸压缩压力较低。 这表示1气缸的机械部分(进气阀、排气阀、活塞、活塞环、气缸壁及气缸垫等)的密封不良。

再次进行相对压缩试验，同时测定进气脉动和排气脉动，相对于进气脉动变化均匀，与此相对，与一个气缸的压缩上止点附近对应的排气脉动的谷变高，因此，一个气缸的排气阀的关闭不严格，压缩行程时压缩气体向排气管泄漏，排气脉动变高转动曲轴，使一缸旋转到压缩上止点，向一缸内放入烟气，发现氧传感器安装孔有大量烟气(图4 )，确认一缸排气阀关闭不牢。

检查1缸排气阀间隙，正常。

拆下气缸盖后，发现一个气缸的两个排气阀的颜色不同(图5)；拆下阀门后，发现发白颜色的排气阀与阀座接触不良(图6 )。

排除刮铰链座、磨阀门后安装复试车，发动机怠速时车身不再异常振动，进行故障排除。

故障总结：
(1)一缸排气阀之一关闭不牢，导致一缸压缩压力低，也影响混合气浓度，但一缸只有怠速工作不良，并不完全不工作。
(2)判断阀门密闭情况，除雾霾测试外，还可通过内镜对比观察阀门颜色。干净的阀门可能有漏气。