2019年汽车圈最大的事件之一，可能需要给PSA和FCA的合并让个位置。这两个汽车集团的合并使它们成为世界第四大汽车集团，总市值超过500亿美元。除了主流乘用车，他们的汽车品牌还包括皮卡和高功能性的SUV家族，以及玛莎拉蒂等超豪华品牌。如果只论产品，完美的产品谱系甚至比丰田和日产-雷诺联盟还要完美。可惜这两个集团在中国的销量并不出色，甚至有一些关于两个集团合并的言论，比如“推动PSA重返美国市场，加快退出中国市场”。虽然关于法国汽车在中国退市的传闻不绝于耳，但无论是PSA还是FCA都没有明确表示要放弃中国市场。近日，标致雪铁龙管理委员会主席在一个公开场合表示，“我们将重新审视在中国的发展战略，以提高销量，但我们需要找到一个成功的解决方案，以留在中国。”只是这个“成功的计划”是什么。官方没有给出任何进一步的解释，消息来源路透社也没有透露更多细节。所以，很可能只是一个稳定投资者信心的口号。毕竟在财务层面，东风汽车是法国PSA的第三大股东，最初持股比例为12.2%，后来减持至9%左右。PSA和FCA合并期结束后，东风汽车仍将持有合并后集团4.5%的股份。所以更像是PSA官方对中国市场做出的口头承诺。该方案能否从概念落实到实施，具体实施的时间和方式还无法预测。然而，在中国市场是否有足够的时间留给他们是他们面临的主要问题。命运多舛的PSA群体中，有些人可能觉得又要说“疫情”了。其实法国车的没落不是今年才开始的，但是法国车也不是没有辉煌。在老车时代，神龙富康是一款极其普及的车。虽然当时选择不多，但不可否认的是，法国车在中国汽车史上留下了很大的印记。但随着产品的变化和汽车消费观念的转变，用车观念开始发生变化，中国人对三厢车的偏好开始在全国范围内蔓延。标致雪铁龙显然没有为此做好准备。标致307生硬的车尾成为了那个年代人们的记忆，但似乎也是在那段时间，法系车开始被边缘化。之后，法国车就成了人们印象中设计怪异的典型。虽然后来法国车开始走中国特供路线，比如标致308，SUV4008，东风雪铁龙天逸SUV等。哪些是PSA集团针对中国市场推出的产品，哪些是在全球车型的基础上根据中国市场的特点提供和调整的。但是，我相信没有必要过多的重复。虽然从产品本身来看，很多PSA车型在实际产品实力的表现上并不差，甚至在操控性上也比市面上一些经常标榜为标杆的产品要好，但是受众有限。法国车仍然是个性和小众的代名词。吃力不讨好的FCA集团菲亚特克莱斯勒集团在中国市场可能只有一个Jeep品牌。而且Jeep品牌正式宣布合资国产化后，确实下了很大功夫。2015年正式国产自由光，但2018年已经完成了从小型SUV到中大型SUV统帅的完美产品布局。此外，在政策环境的压力下，Jeep的新能源汽车进入市场的速度非常快。对中国市场的重视，对Jeep来说确实是认真的。但在竞争激烈的SUV市场，即使强如Jeep，也挡不住很多已经拼了血的地头蛇。甚至在几年前就有传闻说哈佛要收购Jeep品牌打造高端产品，这或许也从侧面反映了这个品牌的脆弱。 然而，两人的命运却颇为相似。根据PSA集团2019年财报数据，PSA 2019年在中国出现了7亿欧元的亏损和减记，而FCA集团在亚洲的新车出货量及其合资公司广汽菲克的销量均出现下滑，亚洲市场的亏损也达到了3960万美元。结论中国客运协会秘书长也表示，“这两家汽车制造商还没有表现出在中国整合业务的潜力。”个人认为，如今无论是FCA还是PSA合并，这两个集团面临的都不是“是否重视中国市场”的问题，而是“中国市场能否容纳这两个品牌”的问题。主次关系变了。或许可以从另一个角度理解，无论重视中国市场的口号多么响亮，如果两家公司在合并后仍未能推出令消费者满意的“符合国情”的产品(尤其是法制)，未来的命运可能只会落得和铃木一样的下场。